So ist es, beim 1.8TFSI wird auch eine Steuerkette verbaut. Genauso wie der 1.6FSI und der 3.2l.
Raoul
dafür gibt es ja den 2.0TFSI, aufgrund des höheren Gewichts werden sich 8L 1.8T mit 180PS und den 8P 2.0TFSI ohnehin kaum etwas nehmen.
1.8TFSI ist sicherlich nicht schlecht, aber der Preis Unterschied wird marginal sein, ich würde weiterhin den 2.0TFSI nehmen.
Ja, aber den 2.0TFSI gab es doch auch nicht schon 2003 als der 8P rauskam, oder?
Die haben einen 2.0FSI angeboten mit 150PS.
Ja, aber der 2.0FSI ist kein Turbo Benziner, und soweit ich weiss war der von den Fahrleistungen her alles andere als berauschend (im Vergleich mit dem von der PS Zahl her nominell gleich starken 1.8T).
Braucht der Motor echt nur Super (95)?
Das wäre ja mal n richtig gutes Argument gegenüber dem (ersetzten) 2.0FSI!
Die 2.0FSI ab 01/05 sind für ROZ95 freigegeben. Dies gilt auch für die FSI vor diesem Datum, nur gab Audi dann durch das ROZ95 einen leichten Leistungsverlust an.
Raoul
Ja, klar, sie können Super vertragen, aber ausgelegt sind sie doch für Super Plus! Jedenfals braucht der 2.0FSI laut Audi Super Plus
Auch der neue 1.8TFSI?
Also wie bei meinem 1.6? Da „darf“ ich ja auch Normalbenzin tanken, aber nur, „wenn kein anderer Sprit“ verfügbar ist!
Seit der Umstellung auf Homogen-Betrieb gibt Audi bei den FSI Motoren ROZ95 an. Beim 2.0FSI war dieses sogar schon ab 06/2004 und beim 1.6FSI ab 01/2005.
Gleiches gilt für den 1.8TFSI. Glaube der einzige FSI Motor der mit ROZ98 gefahren werden soll ist der 2.0TFSI. Obwohl er der erste FSI war, der im Homogen-Betrieb arbeitet.
Raoul
A3 Ambition
2.0 FSI 110(150) kW (PS) 6-Gang
Kraftstoffart
SuperPlus bleifrei 98 ROZ
Quelle: Audi.de
So, Raoul, und jetzt? 
Hallo!
Was mich vielmehr interessieren würde: Wann kann man den denn bestellen? Wann gibt es Preise?
Der Freundliche hat leider noch keine Ahnung :-))
[b]Sportliche Dynamik, exzellenter Komfort
Der Audi 1.8 TFSI[/b]
Ihre Feuertaufe bestand die TFSI-Technologie bei den Siegen in Le Mans, dem härtesten Langstreckenrennen der Welt. Die Überlegenheit der Kombination von Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung auch auf der Straße beweist der 2.0 TFSI seit September 2004. Jetzt geht Audi mit dem erfolgreichen TFSI-Konzept weiter in die Offensive: Der neue High-Tech-Motor 1.8 TFSI kombiniert sportliche Dynamik mit exzellentem Antriebskomfort und vereint spontane Leistungsentfaltung mit hoher Laufruhe.
Die neue Motorengeneration trägt die Projektnummer EA888 und steht in der Nachfolge der schon legendär gewordenen Baureihe 827, einer der erfolgreichsten Motorenfamilien der Automobilgeschichte. Diese ebenso kompakten wie leistungsstarken und verbrauchsgünstigen Vierzylinder hatten ihre Premiere schon 1972 im Audi 80. Bis heute waren sie über 40 Millionen mal für den Vortrieb zahlreicher Modelle von Audi und verschiedener Volkswagen-Konzernmarken zuständig. In der ganzen Zeit wurden sie kontinuierlich weiterentwickelt und blieben stets an der Spitze des jeweiligen Technikstandes.
Pionierleistung von Audi
Die jüngste Evolutionsstufe dieser Motoren-Baureihe ist der hoch gelobte 2.0 TFSI. Bei Audi wird er im A3, A4 und A6 und in drei Leistungsstufen von 170 bis 220 PS eingesetzt. Sein besonderes Potential zeigt der 2.0 TFSI jetzt im neuen Audi S3 mit einer Leistung von 265 PS und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm.
Dieser Motor ist wieder einmal eine Pionierleistung, denn hier kombinierte Audi als weltweit erster Hersteller in Großserie die Benzindirekteinspritzung mit Turboaufladung. Entstanden ist ein Triebwerk, das für Leistungsentfaltung und Durchzugsvermögen nicht nur bei den Kunden äußerst beliebt, sondern auch bei den Fachleuten anerkannt ist: Eine Jury mit 56 renommierten Journalisten aus 26 Ländern verlieh dem 2.0 TFSI die Auszeichnung „Engine of the year“ award zweimal in Folge (2005 und 2006).
Eine gute Basis also für konsequente Weiterentwicklung. Für das neue Projekt hatten sich die Audi-Motoreningenieure eine lange Aufgabenliste vorgenommen: Ganz oben zu finden - wie stets bei Audi - war viel Fahrspaß - resultierend aus Ansprechverhalten, Leistung und Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen. Zugleich sollte das Triebwerk leise, laufruhig und vibrationsarm sein, passend zum Komfortanspruch eines sportlichen Premium-Automobils. Zum Pflichtprogramm gehören natürlich die Senkung der Verbrauchswerte und das Potential, auch künftig die weltweit strengsten Schadstoff-Grenzwerte zu erfüllen und das mit unterschiedlichsten Kraftstoffqualitäten. Schließlich soll die neue Motorenfamilie zu einem wahren Weltmotor mit Einsatz auf allen fünf Kontinenten werden.
Feinste Kraftstoffstrahlen, präzise verteilt
Als besten Weg zu all diesen Zielen sieht Audi die FSI-Technologie mit Turboaufladung, die für den neuen Motor konsequent verfeinert wurde. Bei der FSI-Technologie wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt. Beim neuen 1.8 TFSI geschieht dies mit einem auf 150 bar gesteigerten Maximaldruck. Er sorgt zusammen mit den neuen Sechsloch-Einspritzdüsen und der mit Ladungsbewegungsklappen gesteuerten Luftbewegung im Brennraum für eine sehr homogene Gemischbildung und eine äußerst effiziente Verbrennung. Das unterstützt die agile Charakteristik und die spontane Leistungsabgabe des Motors ebenso wie den unter realen Fahrbedingungen sehr günstigen Verbrauch.
Eine neuartige Hochdruckpumpe stellt diesen Einspritzdruck bereit. Die Pumpe wird über einen Vierfach-Nocken an der Auslass-Nockenwelle angetrieben. Das reduziert die nötigen Antriebskräfte und steigert die Genauigkeit - zugunsten besserer Emissionen. Die Hochdruckleitungen, in denen der Kraftstoff unter maximalem Druck zu den Einspritzventilen gelangt, sind komplett aus Edelstahl angefertigt. Die neuen Sechsloch-Düsen sorgen für eine präzise Verteilung der feinsten Kraftstoffstrahlen im Brennraum. Weitere Vorteile bei der Gemischhomogenisierung und bei der Aufheizung der Katalysatoren nach dem Kaltstart ergeben sich durch die Doppeleinspritzung, die Aufteilung der Kraftstoffmenge in den Saughub und den Kompressionshub.
Turbolader mit verbesserter Aerodynamik
Für die stets optimale Füllung der Zylinder sorgt der wassergekühlte Turbolader K03 von Borg Warner. Ein optimiertes Turbinenrad schafft eine verbesserte Aerodynamik im Lader, wodurch das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich noch einmal verbessert wird. Im Ansaugsystem reduziert die neu konzipierte Ladungsbewegungsklappe die Strömungsverluste und stellt zugleich eine sehr homogene Gemischverteilung sicher.
Resultat ist eine außergewöhnlich spontane Reaktion des Motors auf das Gaspedal, egal bei welcher Drehzahl: Bereits bei 1.000 Umdrehungen liefert der neue 1.8 TFSI ein Drehmoment von 165 Nm, das Drehmomentmaximum steht sehr früh und im extrem breiten Bereich von 1.500 bis 4.200 Umdrehungen zur Verfügung. Auch die maximale Leistung von 160 PS wird auf einem sehr breiten Plateau von 5.000 bis 6.200 Umdrehungen gehalten. Dies ermöglicht eine verbrauchsgünstige Getriebeabstufung mit dennoch sportlichem Charakter. Mit einer Verdichtung von 9,6 : 1 ist der Motor auf den Betrieb mit Superbenzin (95 ROZ) ausgelegt. Das Resultat: Im A3 mit Schaltgetriebe liegt der Insgesamt-Verbrauch bei niedrigen 7,3 l/100 km.
Exzellente Laufruhe
Basis des optimierten TFSI-Konzepts ist der komplett neue Grundmotor. Dessen Motorblock hat mit seinen Vorgängern im Wesentlichen nur den Zylinderabstand von 88 Millimetern gemein. Gewählt haben die Audi-Ingenieure dieses Maß, weil es sehr kompakte Abmessungen und den Einsatz sowohl längs als auch quer im Motorraum ermöglicht. Ins Zylinderkurbelgehäuse integriert sind zwei gegenläufig rotierende Ausgleichswellen. Sie werden über eine Zahnkette von der Kurbelwelle angetrieben und tilgen die bauartbedingten freien Massenkräfte 2. Ordnung komplett. Tieffrequente Brummerscheinungen und Vibrationen werden damit wirkungsvoll eliminiert.
Überhaupt war den Entwicklern das besonders gute Geräusch- und Komfortverhalten äußerst wichtig. Schließlich sollen die neuen TFSI-Aggregate nicht nur sehr kraftvoll, sondern auch außerordentlich kultiviert ans Werk gehen. Als Material für den Motorblock wurde wegen der besseren Akustik Grauguss gewählt. Dennoch ist mit einem Fertigteilgewicht von 33 Kilogramm ein Motorblock entstanden, der den Begriff Leichtbau wirklich verdient.
Eine besonders steife Grundstruktur des Blocks, akustisch optimierte Anbauteile sowie akustisch entkoppelte Deckel sprechen für viel Feinarbeit an den Konstruktionsrechnern und Prüfständen. Die Kurbelwelle entscheidet mit über die Laufruhe eines Motors: Nicht nur die acht Gegengewichte sind hier bedeutend, die entscheidende Größe ist auch hier die optimierte Steifigkeit, unterstützt durch große Hauptlager mit einem Durchmesser von 58 Millimeter. Das Ergebnis: auch unter Volllast ist der 1.8 TFSI ein leicht laufendes, akustisch zurückhaltendes und spontanes Triebwerk.
Hightech in allen Details
Als erster Vierzylinder bei Audi ist der 1.8 TFSI mit einer Zahnkette zur Steuerung des Ventiltriebs ausgestattet. Die kompakt bauende Kette braucht nicht gewechselt zu werden. Genau genommen sind es drei Ketten: die große für den Antrieb der Nockenwellen, dazu zwei kurze für Ölpumpen- und Ausgleichswellenantrieb. Die Wahl spezieller Zahnketten, so genannter „Silent Chains“, trägt weiter zur vorbildlich zurückhaltenden Tonart des neuen Motors bei. Neu entwickelt wurde der stufenlose Verstellmechanismus der Einlassnockenwelle, ein Flügelzellensystem, das nun deutlich schneller agiert als frühere Lösungen. Das unterstützt das spontane Ansprechen des Motors auch aus niedrigsten Drehzahlen heraus.
Wichtig war den Ingenieuren auch die kompakte Bauweise. Sie führte zu innovativen Lösungen wie dem sehr ausgefeilten Nebenaggregatehalter: Neben seiner klassischen Funktion sind hier der Ölkühler, der Ölfilter und der Öldruckschalter integriert. Der ehedem schlichte Halter ist damit elementare Drehscheibe des Öl- und des Wasserkreislaufs. Platz spart auch die Integration von Wasserpumpe, Thermostat und Temperatursensor in ein Gehäuse. Der Turbolader bildet zusammen mit dem Abgaskrümmer ein Integral-Modul. Der Keramik-Vorkatalysator konnte so besonders nahe dem Motor positioniert werden, was seine schnelle Aufheizung begünstigt, und zusammen mit dem Keramik-Unterbodenkatalysator für niedrige Emissionen sorgt.
Karriere als Weltmotor
Mit diesen Genen hat der neue 1.8 TFSI das Potential, auch künftig die weltweit schärfsten Abgasgrenzwerte zu erfüllen. Schließlich steht ihm eine Karriere als wahrer „Weltmotor“ bevor. In Produktion geht das zukunftssichere und ausbaufähige neue Aggregat im Herbst 2006 nicht nur im Audi-Motorenwerk in Györ in Ungarn, sondern gleichzeitig in Dahlean/China, als erster Motor mit Benzin-Direkteinspritzung auf dem chinesischen Markt. Auch für die USA und für Südamerika mit den dort teilweise deutlich anderen Kraftstoffqualitäten ist das TFSI-Konzept bestens vorbereitet.
Quelle: Audi Mediaservices
Hi!
Tolle Infos!
Auf www.audi.ch kann mal auch den 1.8 TFSI schon konfigurieren. Leider stehen da auch noch keine Verbrauchsdaten, nur die 8.2 sec von 0 auf 100 km/h war jetzt neu.
Kommt der Motor denn noch 2006? Weiss jemand neues?
Vorraussichtliche Markteinführung November 2006. Musst also nimmer lang wartn… 
Seit wann soll man den 2.0TFSI nicht mit 95er fahren könnnen?
Bei mir (MJ05) steht im Handbuch, wie bereits oben erwähnt, dass man ihn auch mit normalem Super fahren kann, er dann aber etwas an Leistung verliert.
Ich fahre ihn öfters mal nur mit 95er, hat bis jetzt keine Probleme gemacht!
Oder habe ich da was verpasst?
Man kann den Motor schon damit fahren, aber Audi räumt bei Super ( ROZ95) einen kleinen Leistungsverlust ein.
Gruß Jan
Dann bin ich ja beruhigt, dachte schon ich hätte mir mein Motor kaputt gemacht oder sonst was, als die Preise letztens so hoch waren hab ich nämlich öfters 95er getankt!
Vor allem da ich hier in Stuttgart (Viel Berg rauf und wieder runter) in der Innenstadt den Verbrauch nicht wirklich unter 12 oder 13 Liter kriege!
Hallo,
gibt es eigentlich schon einen genauen Termin wann der Motor bestellbar wird bzw. ist?
Gruß
Newbie
Hallo!
In Luxemburg kann man ihn wohl bestellen…
Gruß
Raoul
Der 2.8 V6 Benziner ist ein komplett neu entwickelter Motor und hat 210PS zum einsatz kommt er schon ende 06 bzw anfang 07 im A6 sowie A6 Avant!
laut audi!
MfG Timo