Super!!!
Sehr merkwürdig. Ich habe zwar "nur" einen K03, den aber abgestimmt auf 1,2bar OB und 1-1,1bar Haltedruck(läuft also stark an der Grenze).
Meine Ladelufttemperaturen haben sich wie folgt verhalten:
Mit dem einen Serien LLK hatte ich bei ca. 15°C Außentemp. eine Ansaugtemp. von ca. 40°C - 55°C.
Nach dem Umbau auf Front LLK (ganz einfacher Universal LLK!) hatte ich bei ca. 25°C Außentemp. eine Ansaugtemp. von ca. 35°C - maximal 40°C.
Die Werte sind 1a und im Sommer hab ich den Unterschied auch deutlich an der Leistung gespürt.
Bilder zum LLK und der Verrohrung findet ihr in meinem Profil 
http://www.a3-freunde.de/galerie/index.php?p=album&aid=19757&bid=250723
I.d.R hat der S3 im Serienzustand bei ca 20° Umgebungstemp ca 40-45° Ansaugluft-Temp im hohen Gang bei Vollast.
Mit Tuning dann etwas mehr. Nicht selten gehen die dann auf ca 50-60°C im Sommer.
Mit Vollast meine ich min 4. Gang ab 1.500 U/min Vollgas und dann hoch ziehen.
Da sieht man schön was der Kühler macht. I.d.R sollte die Temp nach dem Vollgas geben erst kurz nach unten gehen, dann wieder langsam ansteigen.
Ladedruck fährt er dann ca 0.8-0.9 Bar im unteren Bereich und 0.7-0.8 Bar bei 6.500 U/min (Serienzustand).
Der Druck ist aber von mehreren Faktoren abhängig!!
Die kleinen 1-LLK Motoren (150/180PS) sind da schlimmer. 180 PS im Serienzusatnd teils schon bei 65-70°C im Hochsommer, mit Tuning hatten wir schon Werte von 90-95°C !! Da regelt dann auch längst die Elektronik zurück (ab ca 60°C). Bei den Modellen lohnt sich ein LLK dann richtig und das merkt man auch gewaltig! Auch wichtig ist die Zu- und Ablauft. Das ist eigentlich auch mit das wichtigste. Der beste Kühler bringt nichts ohne Luftleitbleche (kästen) und ohne Abluftsystem.
Die besten Ergebnis hatten wir immer mit dem Wagner LLK am S3 ect.
Dieser ist auch nicht zu dick. Die hinten liegenden Kühler sollen ja auch noch kühler können!!
Test:
Mit einem zu dicken LLK ab auf die Autobahn und bei 200 km/h+ haben die oft schon über 100°C Wasser…dann klingelt der Motor auch wieder…die Wasser-Temp sieht man aber nur im Messwertblock. Die Anziege im Kombi ist ja gedämpft.
Grüße
Mike
Ich habe aber schon bei +7 grad eine Temperatur von 63 grad!!! 
Ich würde mal Probehalber das Gitter von der Stoßstange rausmachen, nicht das es dadruch zu Luftverwirbelungen kommt (ist mal ein spontaner einfall, ka obs besser wird)
[quote]
I.d.R hat der S3 im Serienzustand bei ca 20° Umgebungstemp ca 40-45° Ansaugluft-Temp im hohen Gang bei Vollast.
Mit Tuning dann etwas mehr. Nicht selten gehen die dann auf ca 50-60°C im Sommer.
Mit Vollast meine ich min 4. Gang ab 1.500 U/min Vollgas und dann hoch ziehen.
Da sieht man schön was der Kühler macht. I.d.R sollte die Temp nach dem Vollgas geben erst kurz nach unten gehen, dann wieder langsam ansteigen.
Ladedruck fährt er dann ca 0.8-0.9 Bar im unteren Bereich und 0.7-0.8 Bar bei 6.500 U/min (Serienzustand).
Der Druck ist aber von mehreren Faktoren abhängig!!
Die kleinen 1-LLK Motoren (150/180PS) sind da schlimmer. 180 PS im Serienzusatnd teils schon bei 65-70°C im Hochsommer, mit Tuning hatten wir schon Werte von 90-95°C !! Da regelt dann auch längst die Elektronik zurück (ab ca 60°C). Bei den Modellen lohnt sich ein LLK dann richtig und das merkt man auch gewaltig! Auch wichtig ist die Zu- und Ablauft. Das ist eigentlich auch mit das wichtigste. Der beste Kühler bringt nichts ohne Luftleitbleche (kästen) und ohne Abluftsystem.
Die besten Ergebnis hatten wir immer mit dem Wagner LLK am S3 ect.
Dieser ist auch nicht zu dick. Die hinten liegenden Kühler sollen ja auch noch kühler können!!
Test:
Mit einem zu dicken LLK ab auf die Autobahn und bei 200 km/h+ haben die oft schon über 100°C Wasser…dann klingelt der Motor auch wieder…die Wasser-Temp sieht man aber nur im Messwertblock. Die Anziege im Kombi ist ja gedämpft.
Grüße
Mike
[/quote] hallo Mike!!
Bei 220 km/h ist meine Wasser Temperatur bei konstant 90 grad also alles gut !! Wir hatten es heute so und 6 grad plus und mein AT war bei der Geschwindigkeit 69 Grad!!! Jetzt lass ih das erstmal mit den Vollgas Fahrten!! Der Motor hat er 7000 km runter!!:-/ bevor noch was ernsthaftes kaputt geht!!
Gruß Fabian
Gitter ab aber ohne Erfolg!!
Klingt jetzt vielleicht voll doof und aufwändig aber nen Umbau auf Serie nur zum Vergleich wäre vielleicht ein Ansatz…
Und weg…
Na wenn ich die noch hätte!! die waren nämlich richtig dicht!! Deswegen ja den neuen!!
MfG Fabian
Bei eB… findest du genügend für einen schmalen Euro.
Da deine alten LLK nur mit Öl dicht sein konnten, wäre einen Spülung mit Benzin / Kaltreiniger , billiger gekommen.
Falsch !! Der saß mit Dreck komplett zu!! Die scheisse hat sich komplett in dem Rippen festgesetzt!! Nach 12 Jahren kann das mal passieren!! Wenn es nur Öl gewesen wäre dann hatte ich die wohl gesäubert das glaub mal!!:))
Für solche Fälle, wurde uA. der Hochdruckreiniger erfunden.
Die kühl warben waren total dicht!! Und haben sich bei den rechten schon ein wenig aufgelöst!! Und mit einen Hochdruckreinger würde ich nicht unbedingt nehmen!! 
So meine Herren!!
Neuen LLK drin!! Also bei 1+grad hatte ich im 5gang eine ansaugtemperatur von 21 grad bei 6000rpm !! Ist das ok!?
MfG Fabian
Sauber!!! Das sind 3 Grad mehr als Serienkühler aber deiner macht wesentlich mehr Druck!
Top!!!
Wollt mich hierzu mal wieder einbringen…nach langem fährt nun mein Babe auch wieder und ich habe die Werte geloggt…
3680 19,58 12,5 33,8 0,4 3680 37 0 1010
3760 81,06 100 25,5 1,2 3920 36 84,3 1840
4120 182,39 100 8,3 2,02 4360 34 89 2410
4600 185,61 100 12 2,82 4840 33 95,3 2330
5040 188,92 99,6 13,5 3,73 5320 35 95,3 2160
5520 194,36 100 13,5 4,53 5630 36 95,3 2040
5880 196,14 99,6 13,5 5,33 6040 39 95,3 2000
6200 196,86 100 16,5 6,13 6360 39 95,3 1980
6520 198,36 100 20,3 6,94 6640 42 95,3 1920
6760 199,64 100 20,3 7,74 6920 45 95,3 1910
7040 199,25 100 20,3 8,54 7120 46 95,3 1960
7080 201,64 42,7 6,8 9,45 6280 45 0 1270
5440 45,06 23,5 32,3 10,25 5480 43 87,1 1690
5560 193,33 100 11,3 11,07 5680 46 95,3 2030
5760 193,64 99,6 9,8 11,87 5840 48 95,3 2040
5920 194,58 100 13,5 12,67 6000 49 95,3 2020
Druzck ist ganz rechts…fahr derzeit ca. 1.5 bar untenrum und oben raus halt ich 1 bar!
Gruss
Ziemlich viele Zahlen!:))
die Für dich wichtigen hab ich rausgehoben gg
Ich verstehe die schon !! keine Bange!! Aber wenig Temperatur ist das nicht
Nach dem reinigen meiner Serienkühler liegt meine Temperatur kurzzeitig 3 Grad über Außentemperatur und dann max.15 Grad drüber. Deine Werte erreiche ich bei dem Wetter nicht mal im Stand. Ich bin aber kein Dauervollgastyp!
Vielleicht bringt dir ein reinigen der Kühler ein wesentlich besseres Ergebnis…
Ich würde es definitiv empfehlen!
Wenn nicht, ist irgend etwas anderes im argen, denn sooo hohe Drücke fährst du nicht.