Kann mir jemand posten in welcher Reihenfolge ich die Federn am besten tausche, bzw. was hierbei zu beachten ist?
Was ich bereits rausbekommen habe:
HA: Die Schraube am Achsschenkel entfernen, alte raus, neue rein.
VA: Bremsscheibe runter, Achsschenkel lösen, Wischwasserkasten entfernen, Wischerarm links entfernen, Schlitz weiten, bei Montage auf Pfeil in Fahrtrichtung achten.
Drehmoment beachten.
Ich will die Federn auf jeden Fall selber wechseln, da es nicht das erste Mal ist.
Die Bremsscheiben muss man nicht demontieren! Schau doch weiter oben. Dort ist ein Link mit einer pdf Datei. In dieser steht drin wie man das Vorderachsfederbein ausbaut.
Hier noch ein paar kurze Tips für alle, die es noch vor sich haben:
Vorderachse:
Stabi auf beiden Seiten lösen (13 Zoll) - wichtig, damit der Achsschenkel später nach unten genügend Platz hat (funktioniert mit montierten Rädern)
Wagen hoch um den Federspanner so hoch wie möglich ansetzen zu können
Wagen fast ganz runter, Federspanner unter der letzten Windung einsetzen (vordere Seite - 4 Windungen / hintere Seite 3 Windungen)
Wagen ganz runter und Federspanner soweit wie möglich von Hand festdrehen (so erspart man sich das ganze geschraube)
Rad ab (17 Zoll)
Schläuche ausklipsen
Federspanner soweit spannen bis die Feder frei sitzt
Schraube am Radlagergehäuse lösen (18 Zoll) und den Vielzahn mit Rohrschlüssel kontern
Genügend Rostspray oder Speziallöser auf das Federbein am Radlagergehäuse sprühen, damit dieses gut abrutscht
Spalt am Radlagergehäuse mit Spezialratschenaufsatz (Eine Seite 5 mm, die andere 8 mm mit abgerundeten Kanten) oder Hammer und Meissel weiten.
Die Nase am Federbein, die im Radlagergehäuse sitzt, muss dabei freien Gang nach oben haben, sonst kann das Federbein nicht raus rutschen
Mit Hammer und Zwischenstück (z.B. kleines Kantholz oder Verlängerungsstück von der Ratsche - um die Bremsschläusche nicht zu beschädigen) das Radlagergehäuse vom Federbein schlagen. Dabei immer wieder einsprühen. Den Achsschenkel ggfs. noch ein bißchen nach unten drücken um Platz zu gewinnen. Das Federbein sollte nun frei sein.
Gummi an der Wischerabdeckung (unter der Motorhaube) links und rechts nach oben abziehen
Scheibenwischer an der Fahrerseite entfernen (Abdeckkappe mit Schraubenzieher nach oben abziehen, Scheibenwischerarm leicht nach unten drücken, damit der Arm an der Befestigung nicht verkantet und nach oben abziehen. ggfs. mit Spezialwerkzeug oder Zange / Schraubenzieher) - Position des Scheibenwischers merken
Wischerabdeckung nach oben halten und mit 13er Nuss die 3 Schrauben des Domlagers lösen - Federbein rausnehmen
Imbusschlüssel oben am Federbein ansetzen und mit 21er Ringschlüssel Mutter lösen (sitzt sehr fest) - Feder darf keine Spannung mehr haben!
Feder tauschen und Federbein wieder zusammensetzen
NEUE Domlagerschrauben mit 15 NM + 90° anziehen - darauf achten, dass das Federbein über dem Radlagergehäuse sitzt
Achsschenkel mit 2. Wagenheber hoch drücken bis das Radlagergehäuse wieder über dem Federbein sitzt - alternativ Achsschenkel mit Kantholz unterbauen und Fahrzeug vorsichtig so weit wie nötig ablassen.
Gut eingesprüht und mit etwas ruckeln am Federbein braucht das Radlagergehäuse nicht geweitet zu werden. Es kann evtl. auch helfen, wenn die Räder eingeschlagen sind, da dann das Federbein besser über dem Radlagergehäuse steht, allerdings kommt man schlechter an den Rest dran.
NEUE Radlagergehäusemutter mit 70 NM + 90° festziehen. Vielzahnmutter wieder mit Rohrzange kontern.
Schläuche wieder fest machen
Rad wieder anbringen
Gleichen Ablauf an der anderen Seite
Koppelstangen wieder festmachen (Wagen fast ganz unten, dann sollte die Höhe zwischen Stange und Loch etwa passen)
Gummi an der Wischerabdeckung wieder befestigen
Scheibenwischer wieder aufsetzen und Mutter leicht anziehen - vorm festziehen Position des Wischers prüfen
Hinterachse:
Wagen hoch
Rad ab
Achsschenkel unterbauen oder mit Wagenheber (Achtung Rutschgefahr, da der Achsschenkel sehr beweglich ist)
Mutter am Radlagergehäuse mit Ringschlüssel (18 Zoll) und Knarre mit Nuss (18Zoll) lösen - Schraube rausziehen, bzw. drehen
Achsschenkel mit Wagenheber ablassen bzw. Auto weiter anheben bis die Feder los ist
Gummipuffer von der Feder abnehmen und auf Tieferlegungsfedern aufsetzen
Achsschenkel wieder mit Wagenheber anheben bis die Schraube zwischen Achsschenkel und Radlagergehäuse wieder reinpasst. Mit 180 NM anziehen.
Falls nötig: Imbus-Schraube an der Radhauskante entfernen, Kotflügel etwas abziehen und Metallkante sowie Kunstoffkante wegflexen. Anschließend Lack am Metall wieder herstellen - Rostgefahr! Eventuell auch noch Filskante eindrücken oder entfernen.
Ich habe da noch ein Frage. Hier im Thread geht es ja um den Einbau von Tieferlegungsfedern. Wenn ich mir jedoch ein Gewindefahrwerk einbaue, brauche ich dann trotzdem einen Federspannder für die Vorderachse? Oder ist es möglich Dämpfer mit Feder auszubauen ohne Federspanner?
Mir ging es eher darum ob mir die Feder um die Ohren fliegt oder nicht. Wenn das nicht der Fall ist und es einfach nur etwas mehr Arbeit ist, werde ich es ohne Federspanner ausbauen:smile:
probleme wirst du haben, wenn du die Feder dann nachher demontieren möchtest.
Die ist auf dem Federbein /zwischen Domlager und Federteller) auf Spannung
Wenn ich die Federn vorne wechseln will, brauch ich dann zum kontern der Kolbenstange nen 7er Imbus, oder?
Oder kann ich die Mutter einfach mit nem 22er Schlüssel runterdrehen?
die vom ATU meinten, ne 7er Imbus-Nuss gibts im freien Handel nicht (Was die schon wieder erzählen…)
ich glaube das war ein m6 innenvielzahn (12 statt 6 zähne wie beim torx)
man kann es mit nem torx machen, größe weiß ich grad nicht, aber ist halt nicht gesund für die schraube.
aber scvhau mal bei ebay wegen "innenvielzahn", da gibt es günstige sätze. sollte dafür reichen.
möchte mich gern mal hier anhängen.
habe einen 1.8tfsi mit s-line-fahrwerk (3-türig). nun ist es so, dass er hinten etwas tiefer ist, als vorn (der arsch hängt runter). ich würde ihn gern vorn noch 2cm tiefer bekommen. welche feder ist dazu empfehlenswert, ohne dass das fahrwerk dadurch härter wird?
grüße …
hilfe ich habe ein problem und mir ist das nicht ersichtlich aus dem thread ich will meine dämpfer an der VA ausbauen und habe bemerkt das der dämfper zu lang ist um den nach unten rauszunehmen muss ich antriebswelle und querlenker(heißt glaube ich so halt die lenkung) lösen ? weil der sonst ja nicht weiter runter geht ? bitte ne antwort währe cool
Normerweise musst du das nicht. War zumindest bei mir so.
Du musst nur den Stabi demontieren, vom Dämpfer hinten die Schraibe lösen und dann ein bisschen aufbiegen dass der Steg durch die Halterung geht und dann mit viel gutem Willen, Rostlöser und nem großen Hammer den Querlenker nach nach unten wegdrücken!
Ich dachte zu erst auch der wäre zu lang, hat auch ewig gedauert bis er draußen war, aber da braucht man bissl Geduld!
Es geht aber einfacher wenn du untem am Achsschenkel die 3 Schrauben vom Querlenker löst und die dicke Schraube in der mitte der Bremsscheibe, welche die Antriebswelle hält und diese dann aushängst.
ich habe ein problem und mir ist das nicht ersichtlich aus dem thread ich will meine dämpfer an der VA ausbauen und habe bemerkt das der dämfper zu lang ist um den nach unten rauszunehmen muss ich antriebswelle und querlenker(heißt glaube ich so halt die lenkung) lösen ? weil der sonst ja nicht weiter runter geht ? bitte ne antwort währe cool