Servus beinander,
ich will bei meinem S3 SB eine andere Downpipe verbauen.
Welche habt Ihr und warum?..
Hab schon n bissl im Golf R Forum und so gelesen aber hätte dann doch gern ein paar Meinung von S3 Fahrern.
Besonders interessieren mich Erfahrungen mit Serien AGA. Die belibt nämlich bei mir drunter.
Merci und Gruß
Marcus
Mit der Serien Aga wird der Vorteil nicht sehr gross sein. Klopfe den Vorkat einfach heraus,wäre die billigste Lösung.
Die Verwirbelungen im leeren Vorkat kann ich mir zum einen sparen und dann habe ich immer noch einen Schalldämpfer und einen 400 Zeller Hauptkat…
Merci aber die Antwort war jetzt nicht wirklich hilfreich.
Es gibt diese 2 möglichen Dp
Bei wurde diese in 76mm verbaut, in der Ece Version mit Vorkat ( 2 200er Hjs)
Hatte die Dp für ca 3 Monate an der Oem Aga, war schon noch schlecht. Gut hatte auch ein Msd Ersatzrohr drin.
Hey,
wenn du das Geld übrig hast, kann ich dir die DTH 3,5" empfehlen. Damit hast du genug Potenzial für weitere Umbauten. Gibt se mit 2x 200er HJS Kat mit Tüv oder mit einem 200er HJS Kat dann aber ohne TÜV.
DTH selber sagt die restliche Aga macht wenig an der Leistung aus, aber halt Sound. Auch CC, mein Tuner, meinte damals die restliche AGA macht nicht so viel aus.
Ich bin schon froh die komplette genommen zu haben, Sound ist genial und Leistungsreserve bis 500Ps glaub ich.
Mfg
Ich frag mich immer wie das mit 1x 200 läuft. Selbst wenn man die Lambda rausprogrammiert (!)
Nur, die Nachvorkat-Lambda misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas und so schnallt das Steuergerät, ob das Gemisch mehr angefettet oder abgemagert werden muss. Die Nachhauptkat-Lambda muss deutlich bessere Werte messen als die Vorkat-Lambda. Sonst hagelts Fehler was schonmal "Keine AU" heißt und das Steuergerät weiß dann auch nicht mehr wirklich viel.
Oder programmiert man da die zweite Lambda raus bzw. tut so als wenn sie nur Bestwerte liefern würde? Die erste muß aber bleiben oder?
Es ist nur die Frage was die Nachvorkat-Lambda noch sinnvolles messen kann, wenn man den Vorkat "einfach herausklopfen" würde? (wtf?) 
Irgendwie schnall ich das nicht
@Oberpfalz
Die "Reserve" wird dann wohl von anderen Komponenten vorgegeben. Z.B. vom Getriebe
Moin,
mit einem 200er Kat bekommst keinen Tüv, vermutlich weil hier die Abgaswerte zu schlecht sind.
Zur Reserve:
Hier gehts ja schlicht nur ums Drehmoment. Egal wie hoch meine Leistung ausfällt nach dem LLK Umbau, werd max. 500Nm programmieren lassen. Nicht wegen dem Getriebe, sondern Pleuel/Motor.
Da bei mir das offene DM ~650Nm betragen würde, wäre das der Tod. Die Begrenzung greift in etwa zwischen 2.500 - 4.500 U/min, daher macht es für mich beim vollen Durchzug keinen Unterschied da ich nach dem Schalten nie unter 5.000 U/min runter komme.
Nicht destotrotz hoffe ich die 400PS zu knacken 
wird aber ne knappe Geschichte werden
Mfg
Ich habe keine weiteren Umbauten in dem Bereich oder am Motor vor. Mir wäre sogar eine 70iger am liebsten.
Es bringt ja recht wenig, wenn die DP am Ende zu groß dimensioniert ist, Verwirbelungen entstehen und das ganze dann in der Serien AGA eh wieder auf 70 zam preßt wird.
Das eine DP mit 200 Zeller ohne Vorkat und ohne Schalldämpfer keinen TÜV hat, ist mir klar…
Mich wunderts, daß ihr von Abgaswerten schreibt, das hat im Golf R Forum keiner erwähnt. Die machen einfach plug and play tilweise sogar ohne Softwareanpassung (wie ich es auch vorhabe). Ist bei uns im S was anders an der DP als beim R?
Also hat jetzt hier eine DP mit 200 Zeller und ohne Vorkat/Schalldämpder drin und von welche und mit welchen Erfahrungen? Ob jetzt Serien AGA oder andere is erstma wurscht, spielt abgesehen vom Sound eh nicht so die Rolle.
Golf R und Audi S3 sind zwei komplett verschiedene Anlagen, das sagte mir DTH damals als ich gefragt habe warum die S3 Anlagae nur MSD und ESD hat, die R Anlage VSD, MSD, ESD.
Hab mir den R VSD anpassen lassen und eingebaut, da mir die DTH S3 Anlage i.V. mit meinem Tuning zu laut war.
Mfg
Ich habe DP von Bull x mit 200 zeller MIT Vorschalldämpfer ohne Software schlecht für den Turbo da er zuviel Ladedruck erzeugt, aussage von meinem Tuner. Ladedruck nach Einbau 1.74!!
Ich bin auch so am hind&her schwanken, da ich den Lader schon keliwnenig entlasten wollte, aber an die Soft will ich nicht nochmal ran…
Ich hab viele Downpipes durchprobiert und bin bei DTH geblieben. Wir verbauen auch nur noch die DTH Pipes.
Ich würde die EWG-Downpipe nehmen und auf Serienanlage adaptieren. Der Adapter ist dabei.
Das reicht beim S3 für gut Leistung und besonders beim Facelift (Euro5) ist das ein ordentlicher Unterschied.
Der Sound wird einiges kerniger! Auch mit Serienanlage, da der kleine "VSD" wegfällt.
Die Software muss nicht unbedingt gemacht werden. Dafür hat die Elektronik ja die Adaption (Lernwerte).
Es sei denn, die sind mittels Software geändert…
@ RealMike
Kann man die mit Stufe1 auch ohne Umprogrammierung nutzen? Also raus/rein, Lambdas dran und fertig? Schlägt da noch nichts über die Strenge?
Nein sollte kein Problem sein, da die Ladedruckregelung sowieso wieder angelernt wird.
Der macht die erste 3-4 mal etwas zu viel Overboost und dann pendelt er sich wieder auf den vorgegebenen Soll-Wert ein.
Perfekt! DANKE.
Hoffentlich hab ich ihm hier (unten) nicht zuviel falsches erzählt
http://www.a3-freunde.de/forum/t139013-s3/8P-S3-8P-vs-S3-8L-originial-und-optimiert.html
Also beim mir was es bis zur Fahrt zu Custom Chips ganz klarer Overboost der dort ja auch noch gemessen wurde. 3-4 anlernen war bei mir nicht.
Kann auch an der Programmierung liegen. Je nach dem wie die gemacht wurde. Im Serienzustand regelt er das normal wieder ein.
Am besten im 3. oder 4. Gang von 1.500-6.500 durch beschleunigen. Sieht man dann im Messwertblock 111 ob er nach unten oder oben korrigiert.
@ Maverick_A3Turbo
Hast du eine EWG? (sorry ich hab das nicht mitverfolgt). Nur, wieviel hast du nochmal vor der DP gehabt? Es ging ja nicht um "Sereinzustand".
Ich hab keine Lust den nochmal umprogrammieren zu lassen (geht nicht ums Geld)
Ohne Downpipe hatte ich 315 PS von SLS TUNING, dann umbau auf Downpipe von Bull X ohne EWG, umbau der Ansaugung und HD Pumpe. Sofort mehr Power, und Messung vom ladedruck ergab 1.74 bar. Die Messung war nach 200 Km also hat er bei mir nix zurück geregelt.
Ah ok. Mike meinte imho aber mit EGW-Pipe. ISt antürlich was anderes als eine 1-Kat BullX.