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gruß frank
habe jetzt gesehen, dass doch die meisten zu Wendland tendieren!
Welche Anlaufstation wird dann bevorzugt?
SEEGARAGE STÄFA AG
Allenbergstr. 16
CH-8712 Stäfa
Tel. 0041 44 928 1090 von Deutschland
Tel. 044 928 1090 aus der Schweiz
Ansprechpartner Heinz Arni
www.seega.ch
Seat Auto Eberle Garage
Rütistr. 27
CH-8733 Eschenbach
Tel. 0041 55 282 33 58 von Deutschland
Tel. 055 282 33 58 aus der Schweiz
Ansprechpartner Urs Eberle
Gruss
War direkt bei Wendland Hauptstützpunkt in Rangendingen.
DOrt arbeiten dann auch die Brüder Wendland persönlich am
Auot und nehmen eine individuelle Anpassung am Wagen vor.
Ist halt kein Standard Softwarestand der aufgespielt wird,
was letzendlich auch mich dazu bewegt hat, zu Wendland zu gehen.
Gruß
Andre
Das ist ja noch besser sind nur 100Km weit weg nicht 150:-)
@king brainy und du bist damit zufrieden?
Sehr sogar.
Bisher keine Klagen. Das Ding läuft bei mir seit KM Stand
80.000 auf dem Auto und jetzt stehen 94.000 auf der Uhr
Wurde nicht geschont und nutze die Leistung täglich.
182 PS / 394 NM laut Prüfstand nun drin und fühlt
sich auch so an und die 170 PS DPF Fraktion hat keine
Chance.
Mein Cousin hat seinen Polo 3 Zylinder TDI 75 PS dort
gehabt und fährt seit knapp 10.000 KM mit 105 PS rum
und ist auch glücklich.
Einer der Brüder Wendland meinte zu dem Polo, er läuft jetzt
so, wie er laufen sollte.
Also das was King Brainy auf S1 schrieb, ist für mich schon einmal eine wichtige Info. Denn wenn es empfehlenswert ist, auch gleich die Bremsanlage mit umzurüsten, dann ist das alles incl der Montage schon ein ganz anderes Kostenbild.
Genau nach solchen Info's suche ich als Laie ^^
Gruß David 
Hallo,
ich bin neu hier (war bisher nur Leser)
mich "bewegt" das Thema ebenfalls…
Ich fahr den 140er MJ 2006.
Gibt es hier User denen nach dem Tuning von Wendland i-was kaputt ging? Ich mein, es gibt dazu ja keine "Langzeiterfahrung" oder ?
Oder gibts Leute die mit dem Wendland Tuning schon über 200.000 km sind?
Mfg UpTheIrons
Hallo!
200000km kann ich dir nicht bieten, aber 72000km ohne Probleme.
Gruß
Raoul
hey raoul,
leck oh leck…langsam überleg ich mir die sache
wie geht ihr mit der leistungssteigerum um?
wird sie täglich beansprucht?
Ich achte sehr auf meinen Motor…warm- kaltfahren…turbo auslaufen im stand nach großer beanspruchung usw…aber ich hab angst dass mir trotzdem was passiert und ich sonst nen schaden davon trage…
"berufsrisiko" oder?
Ich fahre den Wagen wie ein Motor im Serienzustand. Wenn ich Leistung benötige, rufe ich sie auch ab. Fahre den Wagen warm und kalt, was ich aber auch mit einem Serienmotor machen würde. Es gab auch Fahrten wo ich ca 250km mit extrem hohen Volllastanteil unterwegs war.
Das es zu einem Schaden kommen kann, damit muss man rechnen. Davor ist man aber auch im Serienzustand nicht gefeit.
Raoul
Hmm okay danke für die Antwort.
Mit was für Defekten - bis auf Kupplung - müsste ich denn rechnen bzw welche wären realistisch?
Cool und selbst ich habe Schwierigkeiten mit der 170PS Fraktion 
Wird wahrscheinlich daran liegen das ich mein Auto noch nie warm gefahren habe… Wobei ich das für den größten Unsinn halte aber das nur meine Persönliche Meinung. Bisher ging noch nie ein auto von mir kaputt weil ich ihn nicht warm gefahren habe oder "kalt".
du stiefelst deine kiste mit kaltem motor/turbo ?
Also meine Meinung zum 2.0 TDI der gechippt werden soll, da es sehr oft probs mit den Zylinderköpfe gibt ist das chippen mit Vorsicht zu genissen( jaa ich weiß viele hatten noch keine Probleme)
und da das DSG auch empfindlicher ist auf höhere Drehmoment als das Schaltgetriebe sollte man es gut überlegen soweit ich weiß ist bei DSG und Schalter bei 350nm am Limit.
MfG u.k
Welche Probleme haben die 2.0TDI Motoren durch das Chiptuning mit dem Zylinderkopf? Welche 2.0TDI Motoren meinst du?
Gruß
Raoul
Schon im serienzustand sind die zylinderköpfe sehr anfällig(BKD)motoren, und mit einem chiptuning werden die belastungen höher.
Ich habe auch schon von problemem mit der ölpumpe gehört beim BKD motor,das hat aber nix mit dem chiptuning zu tun,generel sind die bkd motoren empfindlich.
mfg u.k
Anfällig in welcher Hinsicht? Meinst das Problem mit dem Haarriss im Zylinderkopf beim BKD?
Raoul
genau die haarrisse im zylinderkopf,ein chip tuning beschleunigt die ganze sache.Die aktuellen zylinderköpfe sind geändert.Es gibt auch fälle wo sich die pumpe düse elemente sich im zylinderkopf lockern und den ganzen elementen sitzt zerstören.
Natürlich will ich jetzt den teufel nicht an die wand malen.
mfg u.k
Aber das ist doch im Endeffekt kein Argument gegen Chiptuning bzw hat das Problem nichts mit dem möglichen Folgen eines Chiptuning zu tun. Der Defekt bei den betroffenen BKD (sind ja nicht alle BKD Motoren betroffen) ist auch ohne Tuning vorhanden und wird mit der Zeit kommen.
Raoul
das sind z.b recht bekannte schwächen der 2.0tdi motoren.
Zylinderkopfdichtung wird undicht. Arbeitet sich teilweise im Kopf rein.
Der DPF selber macht probleme bei Kurzstreckenbetrieb.
Dichtnieten der Kipphebelwellen wandern raus. - folge: Öldruckverlust.
enweder Nockenwellenschaden oder der Turbo geht Hops.
Öl Pumpe hatt 3 schwächen.
Das Kettenrad bekommt karries.
Die Zahnräder Fressen sich auf (wen keine Kette haben die neuen Stirnräder)
Es muss das Koplette ausgleichsellenmodul ersetzt werden.
noch besser, der 6 Kanntstahl der Antreibswelle wird rund und die Ölpumpe dreht sich garnicht mehr. (kommt am häufigsten vor)
mfg u.k