Ich werd langsam porös… Habe mir vorletzte Woche einen S3 aus 2002 mit BAM Motor zugelegt, bei dem ich aber wusste, das der Ladedruck nicht ok war.
Hab jetzt tagelang die Fehler eingekreist und einen gerissenen Schlauch zum Bremskraftverstärker ersetzt.
Dann hab ich gestern durch messen gefunden, das das N75 Ventil defekt war (kein Widerstand messbar).
Das hab ich heute ersetzt und siehe da: es gab schon mal etwas Ladedruck … aber nur für ca 1,5km
Ich habe mir zum Testen eben eine Ladedruckanzeige provisorisch ins Auto gelegt und kann daher beobachten, was in dem Bereich passiert.
Mit dem defekten N75 lag der Ladedruck so bei etwa 0,4bar… klar: die Druckdose wurde ja auch nicht angesteuert. Bei der ersten Probefahrt mit dem neuen N75 ging der Ladedruck schon mal auf ca. 0,8 bar
Aber nach 1,5km war der dann schon wieder weg und lag wieder wie zuvor bei 0,4bar, als wenn die Druckdose wieder nicht angesteuert wird.
Schläuche habe ich schon mehrfach kontrolliert und auch ein gebrochenes Ölpeilstab-Führungsrohr erneuert.
So langsam gehen mit die Ideen aus. Das neue N75 hab ich sicherheitshalber noch mal gemessen und das liegt bei den zu erwartenden ca 25 Ohm.
Nachtrag 2: wenn der Motor etwas abgekühlt ist, ist der Ladedruck wieder da… aber auch wieder nur für ein paar km bis er warm ist (Stadtverkehr)
Wenn man in den Phasen wo Ladedruck da ist durchbeschleunigt, ruckelt der Wagen manchmal und man kann auf der Anzeige sehen, wieder der Ladedruck "springt".
Mit meiner bislang begrenzten Erfahrung mit dem Motor, vermag ich aus diesem Fehlerbild nichts sinnvolles abzuleiten.
mal das Wastegate geprüft ?ist das Gestänge gängig ? Sind die Kabel alle Okay ? Reißen gerne in der Isolierung und geben Fehler. Ladeluft System abgedrückt ? Fehlerspeicher auslesen. Logfahrt machen. Ladedrucksensor prüfen. Und ganz Wichtig nicht gechipt nicht mehr wie 0,9 Bar
Mein Problem ist, das ich aktuell noch keine Diagnosemöglichkeit habe. Daher tappe ich etwas im Dunkeln.
Ich hab am Wochenende noch mal ziemlich sorgfältig alle Schläuche oben am Motor kontrolliert. Der Schlauch vom Turbo zum Druckrohr, die Leitungen an der Ansaugbrücke, das Saugstrahlrohr mit Schläuchen… alles so weit ohne Befund.
Jetzt müsste ich noch die Ladeluftkühler prüfen.
Wie drückt man das System denn sinnvoll ab? Also wo wird Druckluft angeschlossen?
Blöderweise finde ich mein Diagnosekabel aktuell nicht, sonst hätte ich wohl schon VCDS Lite mal installiert.
Achso: wenn der Ladedruck weg ist, scheint es keine Frage der Temperatur zu sein: einmal kurz Zündung aus und wieder an, und der Druck ist wieder für 2km da.
Welchen Ladedruck sollte ich denn bei nem nicht gechipten S3 mit 225PS sehen und ist es richtig, das der Lader ein mordsradau macht (lautes pfeiffen wenn der Ladedruck an liegt)?
Hallo,
Es wäre gut, wenn du alle Fehler sehen könntest.
Ich hatte damals ein Wackelkontakt im N75 und es gab einen Kurzschluss.
Ladedruck ist 1-1,1 im OB und 0,8-0,9 Haltedruck.
Wie laut ist das Pfeifen denn? Hast du einen offenen Luftfilter?
Das System drückst du einfach am LMM ab. Da musst die dir ggf etwas basteln, oder du kann einen anderen Schlauch abmachen und den LMM mit einer Dose o.Ä. verschließen. Ggf die KuKa auch abmachen. Das Blubbern ist normal, weil du über den Turbo Luft ins Öl bläst. Gibt aber viele Videos.
Also, der Turbo darf schon Krach machen. Ist ja n S3.
Dein Fehler sagt ja schon, Check DV. Das ist das Schubumluftventil. Das kannst Mal abmachen und schauen. Das klingt auch sehr nach deinen Symptomen. Du muss aber die Löcher verschließen.
Du kannst auch das SUV ausbauen und schauen ob es dicht ist. Einfach reinpusten.
Tausch mal das N75 , mach den Schlauch zur Drosselklappe mal ab und guck ob alles sauber ist. Aber auf keinen Fall die Drosselklappe mit den Fingern bewegen. Drosselklappen Adaption ausführen und gut.
Also N249 hab ich schon gemessen… das hat ca. 30 Ohm und Spannung kommt am Stecker auch an.
SUV hatte ich auch schon draussen und im ausgebauten Zustand war das dicht.
Der dünne Schlauch von der Ansaugbrücke zum N249 ist an einer Seite nur mit Kabelbinder fixiert… ich mach den mal neu.
Wenn ich da dran sauge, sollte das doch dicht sein… hängt ja nur der Unterdruckspeicher und das SUV dran… ist es aber nicht. … etwas Luft kommt langsam nach.
Den ganzen Unterdruckkram kannst du abmachen und das SUV direkt an die Ansaugbrücke schließen.
Würde ich eher nur zum ausschließen machen. Viele Fahren ohne rum, aber ich würde es wieder verbauen.
N75 geht, wie gesagt, autoseitig das Kabel gerne kaputt.
Wie heissen die Stecker (Hersteller, Typ), die z.B. auf das N249 und N75 gesteckt werden? Ich möchte mir einen Zwischestecker bauen, das ich mal auf Wackelkontake und so was prüfen kann.
Ach… schon gefunden: AMP Tyco TE Connectivity Stecker… schon bestellt
Das so ein Stecker defekt ist hatte ich nie. Nur das Kabel am N75.
Wie gesagt, das N249 kannst du einfach umgehen.
0,4 Bar ist Notlauf. Da ist das N75 unbestromt. Die antacktung kannst du mit vcds auslesen. Würdest du ja sehen falls ein Stecker nur n Wackelkontakt hat.
Danke Robert!
Ich kenn mich mit vcds noch nicht so gut aus. Hab das gestern zum ersten mal installiert und warte jetzt auf meinen Aktivierungscode.
Zum Fehlerspeicher löschen reicht es ja jetzt schon. Aktuell tendiere ich dazu das N249 und das Schubumluftventil einfach auf Veradacht zu tauschen. Neu ist treu.
Das geht auf Dauer ins Geld und bei dem alten 1.8t kann man ziemlich gut der Reihe nach alles eingrenzen ohne alles austauschen zu müssen.
Wo kommst du denn her?
PS: kann das Bild von meinem ohne N249 nicht anhängen.