mein S3 8L hat ein kleines Problem. Er wurde bei Oettinger gechippt auf 250PS / 370Nm.
Leider hat sich bereits bei der Eingangsmessung herausgestellt, dass nur 203PS aber 340Nm anliegen.
Ausgangsmessung ergab 239PS / 389Nm bei 35° Außentemp.
Leider bricht oben raus der Ladedruck ein! SUV und N75 wurden von Oettinger überprüft, sowie das Ladeluftsystem abgedrückt. Alles i.O. soweit.
Nun habe ich heute eine Logfahrt gemacht und den MWB115 und 118 geloggt im 3.Gang von 1700-6600 min-1 voll durch beschleunigt. Zu sehen ist dass ab ca. 4500 min-1 der Ladedruck einbricht.
Auch habe ich den MWB20 ausgelesen und konnte ab ca.4500 min-1 ein klingeln verzeichnen!
Was sagt ihr zum Log? Kann das Klingeln vielleicht von einer defekten Benzinpumpe kommen? SuperPlus wurde immer getankt!
Das der Druck oben abfällt is normal. Kann man aber programieren das er den Haltedruck lànger hält. Mach mal noch eine Messfahrt im mwb vom lmm. Vlt findet sich da etwas. Zur Info: serie sind bei meim Apy ca 160 das max. Aber ich denke mit chip sollten locker 190 kommen
Ja ist Serie!
Da es sich aber um ein 2001er Modell mit ESP handelt, war ich der Annahme nach langem Belesen, dass dieser bereits ab Werk verstärkt ist.
Luftmasse (IST) liegt bei 200 g/s bei 6000 1/min! Das sollten ja ca.250PS sein.
Abgastemperatur ging bei dieser Drehzahl auf 870°C hoch.
Außentemperatur 20°C.
Vielleicht können ja die Fachleute @BW-Boosted und @audis3turbo noch was dazu sagen! Wäre sehr dankbar
Also das Klingeln und das Ladedruck-Problem KANN zusammenhängen, muss aber nicht.
Wenn ich mir den SOLL/IST Ladedruck im ersten Log ansehe, würde ich sagen, dass Dein Lader schlichtweg der ECU-Anforderung nicht hinterher kommt. Wieviel km hat der Lader denn schon gelaufen?
Fraglich ist auch, ob Dein Serienlader überhaupt bis 6000 rpm die Anforderung von 1,5bar erfüllen kann.
Abgastemperatur sieht gut aus, Ansauglufttemperatur im ersten Log ist bissl hoch ( wie warm war es draußen?) aber noch nicht kritisch.
Ich vermute, mit der Originalsoftware hattest Du dieses Problem nicht, da Dein Turbo damit den geforderten Druck (0,9 Haltedruck) schafft.
Der Lader hat jetzt ca. 90Tkm weg, genauso wie der komplette Motor.
Im ersten Log waren es 30°C Außentemperatur.
Mit Original Software hatte ich leider noch kein VAG-Com und konnte nicht loggen. Aber oben raus fand ich ihn auch träge, weshalb ich ja überhaupt gechippt habe.
Auf dem Prüfstand konnte man dies auch gut sehen und er erreichte leider nur 203 PS.
Kann ja morgen mal die Diagramme scannen und hochladen. Da sieht man sehr schön das Plateau der Leistung.
Na ja, der S3 geht Serie oben raus ziemlich lahm, das passt schon. Deshalb hauchen ihm ja viele etwas mehr Leistung ein. Dennoch passt Deine Eingangsmessung überhaupt nicht zu einem hubraumschwachen Turbomotor. Unklar ist für mich, warum er zwar die Leistung nicht bringt, das Drehmoment aber weit über Serie (270Nm) hinausschießt?! Wo wurde die Leistungsmessung gemacht?
203 PS ist für einen AMK normal, kaum einer hat die 209.
Warum er sich oben lahm anfühlt liegt an dem hohen Drehmoment! Woher kommt das? Sicher noch die originale Software?
Zum Ladedruckverlauf:
Irgendwelche "Tuningteile" verbaut? Blowoff? Popoff?
Ladeluftstrecke dicht? Krümmer vielleicht gerissen?
Riss im Krümmer hört man, normalerweise. Deine Kurven sind sehr abartig, weder Leistung noch Drehmomentverlauf entspricht diesem Motor. Öttinger hat den abgestimmt? Ist mir unbegreiflich diese Geldgier.
Hast zum Diagramm noch Luftmasse und Ladedruck?
Öttinger kann da vermutlich nicht viel dafür. Das Chiptuning verlagert das Problem nur weiter nach oben. Bereits die Eingangsmessung zeigt ja diesen merkwürdigen Verlauf.
Vielleicht liegt ein Messfehler (Prüfstand) vor, was aber den "Leistungseinbruch" nicht erklärt.
Ich finde es merkwürdig, dass die Öttinger Software bei 6000 rpm noch immer 1,5 Bar Ladedruck verlangt - das schafft der Serienturbo nicht.
Da hast du Recht. Selbst Serie war der Leistungs- und Drehmomentsverlauf mehr als schlecht.
Komisch eben nur das große Drehmoment von 340Nm.
Es handelt sich ja um eine fertige Software, weswegen ich davon ausgehe, wenn der Fehler gefunden ist der Wagen auch endlich top läuft.
Nach sehr vielen gelesenen Threads scheint es ein Problem und eine beliebte Stelle mit den Unterdruckschläuchen unter der Ansaugbrücke zu geben. Sollte ich diese einfach alle erneuern und dann neu loggen?
