Ups^^ ja hab ich 
sorry. Ich wollt erst noch schreiben dass die Dinger ein paar Mark kosten ^^ aber guter Thread, ich such die Teile auch…vergeblich…jedenfalls zu angemessenen Preisen.
Also die normalen BLQ bekommst Du ja für recht humane Preise. Da kannst Du um die 1600€ für einen Satz 19" rechnen. Aber die normalen BLQ sind halt nur minimal konkav, nicht wie die dreiteiligen "BLQ super concave".
Is mir trotzdem zu viel. Ich hab bei Felgen immer ne leichte Abneigung gegen so Preise,denn bei aller Vorsicht kann man immer mal den Bordstein küssen. Ich kenne das Geräusch ganz gut, und weiss wie weh das tut heul ich hab zwar hier nen ganz guten Draht zum Felgenretter,aber muss ja nicht sein. 1000€ find ich noch ganz ok. mal sehen,früher oder später werden auch andere Marken auf den Konkav-Zug aufspringen 
hoffentlich…^^
Wehe, wenn nicht! 
von Dotz und Oxigin kann ich mir das gut vorstellen. Kann man ja mal freundlich vorschlagen^^
klar-nicht 100% konkav-fänd aber trotzdem mal interessant, wie die an nem a3 aussehen?
Bin am überlegen, mir diese zu holen.
Details?
Sorry, verpeilt.
Vertini Magic Concave.
Gibt es in 8,5x19 für vorne und 9,5x19 hinten. Nur die sind mir in 8,5 ein bißchen zu wenig konkav. Aber der Preis ist gut. 1300€!
…wieder nicht in 5x100. 
bißchen wenig auswahl…aber die 0.05 haben was…
errinnern mich ein bisschen an ats
So, hier gibt's mal wieder etwas neues! 
mbDESIGN bietet seit ein paar Wochen die KV1 auch in 8,5J bzw 9,5Jx19" und mit LK 5x100! Die 8,5 in concave, die 9,5 in DC (deep concave). 
Meine Suche wäre dann hiermit beendet. 
Die schauen mal extrem geil aus.
Allerdings!!! Bitte mach Bilder wenn du die guten auf deinen Hobel ziehst
Schau Dir doch mal die Schmidt XS5 an…
Also da ich ja deutlich konkave Räder fahre, möchte ich gleich sagen, dass es für 95% der User hier wohl nicht machbar ist, wenn sie nicht bereit sind umfassende Karosseriearbeiten (zumindest in Verbindung mit einer satten Tieferlegung) auf sich zu nehmen. Auch an der Hinterachse ist es bei den FWDlern noch schwieriger wegen fehlender Möglichkeit der Sturzverstellung (außer mit Sturzplatten natürlich).
Für konkave Räder sind zwei Faktoren wichtig bzw. kennzeichnend:
Entweder das Rad hat eine sehr niedrige ET, damit die Speichen einfach diese große ausgeformte Biegung von der Nabe zum Felgenrand ausführen können. Damit einher kommt aber das Problem, dass bei vielen Fahrzeuge mit größeren Bremsen, die Speichen am Sattel hängen bleiben (Porsche Cayenne 6-Kolben, usw.) und somit die Felgen mittels Spurverbreiterung noch weiter raus muss.
Oder das Rad bei etwas höherer ET eine höhere Gesamtbreite benötigt. Beides setzt einfach genug Platz vorraus.
Hierzu auch der Kommentar @Niwo
Auf einem 8l mit Serienkotis wirst du diese Konkavoptik leider nie erzielen, da die KV.1 auf dem Bild auf Martin's A5 10,5J sind! Also wirst du bei einer 8,5x19 mit "Normaler" ET niemals eine wirklich schicke Optik in Richtung Konkav erzielen.
Das ist auch der Grund wieso BenGee bei seinem G5 "ein paar" Modifikationen in Punkto Blech und Rädern unternommen hat, damit diese derart pornös drinstehen.
Bei div. Bildern von konkaven Felgen werden auch meist die Dimensionen genommen die am besten aussehen. Die sind aber bei 8L & Co. ohne weiteres gar nicht fahrbar. Also unbedingt Originalbilder verlangen.
Was am 8L mit dicken Backen und konkaven Rädern möglich ist, seht ihr bei mir in der Galerie.
also ich denke nicht das sie am 8l aussehen werden…aber da lasse ich mich auch eines besseren belehren.ich meine die kommen nur gut ab 20" aufwärts an einem "großen" wagen. an nem 8p sportback könnteich sie mir vielleicht noch vorstellen…aber am 8l…