@PAtrick_92
Da Du auch einen der letzten 8L FL hast: wie lang sind Deine Federn im unbelasteten Zustand ?
Da hier auch das Problem der Verwindung/Stauchung diskutiert wurde, habe ich mal genauer gemessen:
Nach dem Steinel Katalog ist der maximale Arbeitsweg für die SZ 8010.20-32 (unbelastet 32mm lang) 17mm, also lässt sich die 32mm Feder auf max. 15mm (32mm-Arbeitsweg 17mm=15mm) zusammenpressen.
Im geschlossenen Zustand der Heckklappe ist für die Konstruktion auf der Hubstange nach meiner Messung (8L 11/2002) 17-max. 18mm Platz. Eher 17mm, weil ich die Klappe für die Messung nicht ganz schliessen konnte.
Das bedeutet, dass bei Verwendung der SZ 8010.20-32 zusätzlich noch 2-3 Scheiben in 1mm Stärke verbaut werden können, ohne dass sich die ganze Sache staucht.
Allenfalls würde die SZ 8010.20-38 - allerdings ganz ohne Scheiben - gehen, die einen maximalen Arbeitsweg von 20mm hat (also unbelastet 38mm -20mm Arbeitsweg =18mm).
Sollte der Platz bei geschlossener Klappe also unter 18mm sein, dann dürften Kräfte aufs Chassis und/oder Klappe wirken, was ja auch einige User befürchten.
Da brauche ich nicht promovierter Physiker zu sein, um zu erkennen: Materialbelastung. Auf deutsch: Murks.
Schließlich ist die Klappe meistens geschlossen, die Feder also dauerblastet und wenn zuwenig Platz da ist, gehen die Kräfte auf Chassis und Klappe. Watt soll da wohl auf Dauer passieren ?
Evtl. brauche ich Dämpfer, die im geschlossenen Zustand mehr Platz auf der Hubstange bieten.
Nur welche bzw. wieviel Platz haben die User, die die Federn (in welcher Länge genau ?) verbaut haben ?
Derzeit sind in meinem A3 voll funktionsfähige Seriendämpfer mit 500Nm (2-Stufen-Öffnung) verbaut.
@tanz_der_teufel meint, dass 32mm Federn zu kurz sind. Hat er ander Dämpfer oder ist ihm die Materialbelastung egal ?
Wer kann hier Aufklärung geben ?