Hatte jetzt grad nen anderen Gedanken aber schreib ihn mal hier rein.
Wenn ihr sagt man kann alle 02 Getriebe untereinander tauschen.Gibts dann eigentlich beim 1,6 auch die Möglichkeit auf ein anderes Getriebe zurück zu greifen von nem 1,8 oder ähnlichem.Weil mein DUU geht mir so tierisch auf die Nerven so haklig wie das ist.Wenn ich beim Kolleg seim 1,8 schalte das geht im Vergleich wie Butter.
Gruß Fabian
Also mir reichen meine 220 km/h (tacho) bei dem audi volkommen aus, die fahre ich ehh selten… nur um das ding mal richtig drücken…
also mir geht es eher darum bei 130-140 einfach nur weniger zu verbrauchen!
aber wie ich gelsen habe sind wohl die 6 gang getriebe etwas teuer… und dann müsste man einfach rechnen ab wann sich das den rechnet, oder ob überhaupt!
Darum gehts uns allen doch hier, oder?
Kann man denn ein 6-Gang-Getriebe an den 1,6er oder 1,8er basteln?
korrigiert mich, wenn ich mich irre…
aber in den 1,6er einfach n anderes Getriebe ist nicht so einfach…
der 1,6er ist doch mit Gestänge und die anderen Getriebe mit Seilschaltung oder ?
da müsste man ja dann dementsprechend umrüsten…
greetz bama
Nur mal so nebenbei.
Änderung der Gänge andere Abgase, somit Abgasgutachten notwendig und Eintragung.
Oder eben keine Zulassung.
Abgasgutachten ist teuer, hätte in meinem 1.8T auch gerne ein 6 Gang gehabt um an die 260km/h zu kommen.
Boris
Welcome to Germany! 
Ob ich nun 6000RPM im 4ten Verballer oder 5400RPM , gibt immer noch ne filterrate von 99,2% beim Benziner 
Hinzukommt, der wagen wird ausgeliefert mit zb 6700RPM Maximaldrehzahl und ausstoss, und da ist auch mit einer anderen Getriebeart nichts dran geändert. Es ist ja lediglich ein Drehmomentenwandler… An meinen Abgasen ändert sich absolut garnichts davon, lediglich die Drehmomentenkurve etc. wird beeiflusst.
An den 1.6er passen nur 1.6er. Der 1.8er und 1.8T haben beide die 02XXX Getriebe und die passen alle untereinander, im einklang mit den schwungscheiben.
@Tagessuppe, da du mal wieder nen guten Plan hast, frage ich dich mal ob du mir sagen kannst was du empfehlen würdest fuer eine übersetzung beim CZM getriebes meies 1.8ers ? Denn der 5te auf der AB ist schon Pervers kurz. Wie weit würdest du mit der übersetzung ändern, ich las mal das zb von 80 auf 65 viel viel zu viel sei.
vielleicht kannst mir da was zu sagen zu meinem getriebe, wenn du die werte nicht findest, kann ich sie auch gern posten.
mein vater hat damals bei der probefahrt, wo wir meinen geholöt haben schon gesagt, da hätte ein 6er gang nicht geschadet, leistung wäre ja soweit vorhanden…
find auch 4000 RPM bei 140 sehr krass, das hat nix mehr mit cruisen auf der bahn zu tun, fände z.b. bei 100 km/h ne drehzahl von 2000-2500 eher angemessen, aber teilweise hat die kurze übersetzung auch vorteile…
unser 1.8er wäre aber mit einem 6ten gang absolut unelastisch und auf steigungn total überfordert, daher denk ich ist die beste alternative ein verlängerter fünfter, wenn ich wüsste um welche rate sinnvoll, würd ich es machen und berichten.
Dert 1.6er und 1.8er sind mit ihren Getrieben an sich schon gut ausgestattet, nur eben der 5te isn Tick zu kurz, allerdinsg viel mehr ginge da uch nicht, Schnelligkeitstechnisch so oder so nicht…
Mir ginge es rein um die Ersparniss, allerdings hat alles eine kehrseite… in der stadt ist dann nichts mehr mit 50 im 5ten…und somit dann immer den 4ten, was dann wieder mehr säuft, daher denk ich im mittelteil kanns gut sein das es ganicht mal viel spart. da der 1.6er und 1.8er ja kein ZMS haben, brauchen wir ja schon eine gewisse Grunddrehzahl um ein wenig elastizität im wagen zu halten.
Servus Audimeister.
Ich hab leider keine Praxiswerte mit den Benzinern.
Leider auch keine Getriebeübersetzungen der Benziner.
Bei meinem Diesel wurde der Sprung ja insofern ausgeglichen,
dass ich ein Ordentliches Chiptuning von 90 auf 125PS machte, mit ordentlich Drehmomentzuwachs.
Bei mir hiess dass 2000/Umin bei 100km/h anstatt 2200/Umin bei 100km/h
Es liegt halt auch an dir ob du dich mit einer verminderten V-Max abfinden könntest. Ich würde mir wohl beim Saug-Benziner nicht mehr als eine 10% längere übersetzung zutrauen.
Die Abgaswerte würden maximal besser werden, da gringere Drehzahl bei besserem Füllungsgrad.
Wir brauchen ja bei Breitreifen auch kein neues Abgasgutachten
wie gesagt Technisch sehe ich das asuch so wie du
—> Ich habe mir nun heute nacht was überlegt : Ich werde es nicht machen.
Meiner hat schon genug arbeit manchmal im 5ten. Hinzu komme, so kann ich locker in der statt bei 50 Fahren, wenn ich nun nochmal 350RPM weniger hätte, dann würde das nicht mehr klappen. Somit müsste ich dauerhaft im 4ten fahren, was mich dann genau dsa kosten würde, was ich bei den Paar km. AB sparen würde.
Also insgesamt, wenn man nicht so viel drehmomment wie du hat, ist es nicht lohnenswert, weil man hintenrum wieder auf den selben preis kommt + Anschaffung.
Naja es bringt nichts nur den 5 ten zu verlängern, es müsste der 4 te auch verlängert… ich meine wenn ich von 4 ten in den 5 ten schalte… sinkt die drehtzahl gerade mal um 400 RPM oder noch weniger…
also wnen ich meinen 4 ten ausfahre, bin ich bei 150 km/h (tacho) dabei…
also müsste der 4 te auch so um 5% oder so… damit man auch in der stadt im 4 ten fahren kann… ohne das man bei 2.100 RPM bei 50 km/h ist…
Dann musst aber den 3. auch noch verlängern sonst fahrst am Ende mit 2.100RPM in der 30'er Zone 0_0
summa summarum : Schrott beim 1.8er /6er
Wegen weil real gesehen : Möhrchen.
@Tagessuppe
Wie oft fährt man in einer 30er-Zone im Vergleich?
Wieviele KM legt man dort im Vergleich zurück?
Wieviele 30er Zonen kennst Du ohne "rechts vor links"?
naaaaaa…
Trotzdem keine gute idee mehr, weil einfach viel zu wenig drehmoment im keller ist…
Dann soller statt 50 60 fahren wenn dass ein riesen Problem darstellen sollte.
In der Praxis ist es schnuppe welchen Gang er in der 50'er zone einlegt.
Ich fahre seit 4 Jahren mit einem verlängerten 5. Gang.
Hab wohl als einziger Praxiswerte
naaaaaaaaaa 
mein 1,8-er dreht bei 50 im 4. noch keine 2100, sondern eher so 1800.
Bei 2100U/min steht genau 60 auf der Tachonadel.
Ich spiele schon seit Jahren mit dem Gedanken, den 5. Gang zu verlängern, um das Drehzahlniveau auf der AB und Landstraße zu senken.
Nur mal als Vergleich: mein alter Escort hatte im 5. bei Tempo 100 gerade mal 2400u/min anliegen und ist trotzdem fahrbar gewesen.
Werde es aber wohl nicht machen, weil meine 13,5 Jahre alte Möhre die Investition nicht mehr wert ist… aber dazu gibt es ja 'nen anderen Thread…
Gruß Mackie
Wie siehts denn aus mit 6-Gang_getrieben beim gechippten 1.8T? Meiner würde aber locker noch nen Gang bei gleicher Übersetzung verkraften…und das 6-Gang ist mit Sicherheit kürzer übersetzt, ergo auch mehr Beschleunigung, was an sich ja eh viel geiler ist als über die 250km/h drüber zu kommen… 
Hat das mal jemand gemacht? Passt das überhaupt? Hat jemand so n Getriebe rumliegen? Meine Synchronringe sind eh hin…
@Tagessuppe
Sorry… hatte zwar alles gelesen, aber immer jeweils nur den letzten Post… und hatte dann den Kontext irgendwie durcheinandergebracht. Dachte Du meinst man müsse WIRKLICH den dritten Gang wegen der 30er-Zone verlängern. Ohne Kontext erkennt man nicht die Ironie ^^
Meine Fragen waren übrigens genauso ironisch gemeint
Übrigens… Dein Smiley… ja… ich sehs… da entstehen Geheimratsecken bei Dir 
Nur Spass 