Moin!
So wie es aussieht, habe ich meinen erst kürzlich eingebauten 1,8t-AUM gerade zerschossen: Kein Öldruck mehr und "Rasseln"!
Vorgeschichte: Der Motor stammt aus einem 2001er Golf 4, soll 230tkm gelaufen haben und "gechipt" sein. Nach der ersten längeren Probefahrt kam das rote Ölkännchen, welches durch das komplette Programm (Öl-, Ölfilter- und Ölpumpenwechsel) beseitigt werden sollte. Da die (recht saubere) Ölwanne ja ab war, wurden gleich die Pleuellagerschalen gewechselt (alte sahen "gut" aus).
Nach 100km ohne Ölkännchen sollte das nächste Problem angegangen werden: "Ruckeln"! Also Laptop ins Auto, warm gefahren und dann MWB 002 geloggt. Bereits nach der ersten Logfahrt kam die Ölwarnung. Ausrollen lassen und Motor aus. Etwas gewartet, Motor gestartet, langsam 200 m gefahren: Es piepte! Dazu kam ein drehzahlabhängiges "Rasseln". So rollte der Wagen in die Garage. Nach zwei Stunden gerade nochmal gestartet: Er rasselte immer noch leicht und die Ölwarnung kam auch wieder.
Öl hat er keines verbraucht und auch keine "Rauchzeichen" gegeben. Wie gehe ich jetzt "planvoll"vor? Motor gleich raus oder erst…?
Thomas
PS: Obwohl im Moment nicht wichtig, hänge ich das Log-Fahrt-Diagramm mal an.
Hause das Sieb im ansaugschnorchel auch gemacht ? Also die ölwanne ab war ? Auf jeden Fall nicht mehr fahren sonst geht der Motor oder lader Hops
Sieb wurde getauscht. Das alte war allerdings längst nicht so verdreckt, wie man es oft sieht.
Ob da noch viel kaputtgehen kann?
Was ist den mit dem Steuerettenspanner ? Könnte das Rasseln erklären
An den hatte ich auch schon gedacht. Nur: Wo geht der Öldruck flöten? Kann der Steller den Ölkreislauf so "kurzschließen", dass kein Druck mehr aufgebaut wird?
das kann ich dir nicht sagen, ich würde als erstes mal zügig die Ölwanne demontieren ist ja flott gemacht und gucken was die kette von der Ölpumpe macht die Kette hat ja auch einen Spanner. Ist eben alles verflixt am 1.8T aber wenn er rennt dann rennt er
Werde dort beginnen und bei der Gelegenheit im Öl nach Spänen suchen, sollten die Hauptlager die Grätsche gemacht haben.
Ölwanne ist ab. Im Sieb war wie auch in der Wanne "Ölkohle", aber nicht so viel, dass die Pumpe nicht ansaugen kann. Kette und Spanner sind auch da, wo sie hingehören.
Der Nockenwellenversteller ist zumindest äußerlich noch heile. Es sind auch keine Schleifspuren am Deckel zu sehen… wenn er denn mal sauber ist.
Von den eingefüllten 4,5 l Öl sind gut 4 l in der Wanne gewesen. Öl war "dunkelbraun" und das letzte Foto zeigt, was beim Filtern raus kam.
Das erste Foto ist natürlich das letzte Foto!
mhh jetzt wo du mal alles ab hast könntest die Kerzen mal Rausdrehen und den Motor mal in Drehrichtung VORSICHTIG an der Kurbelwelle durchdrehen. Vielleicht hörst ja was.alles im allem sieht der Motor von den Ablagerungen und Öl schon Siffig aus. Wenn du zufällig eine Endoskop Kamera hast könntest dir auch mal die Brennräume ansehen. Aber die Späne sehen Übel aus.Nimm dir mal einen Magneten und gucke ob diese Späne Eisenhaltig sind
99% der Späne sind unmagnetisch. Genauso, wie 99% der LL-vergewaltigten Motoren so siffig aussehen. Natürlich haben Späne nichts im Öl zu suchen, wobei ich mit mehr davon gerechnet habe. Eventuell ist der Ölfilter "dicht" mit welchen.
Endoskop-Kamera habe ich nicht. In die Brennräume wird der Öldruck eher nicht verschwinden, da ja nichts qualmt(e).
Was könnte ich beim Durchdrehen per Hand hören?
Lager Qnarzen oder ähnliches, Ich würde alles Checken was sich dreht. Den Zahnriemen solltest auch mal ersetzen sieht auch nicht mehr so frisch aus. Der Kettenspanner hat ein kleines aber feines Feinsieb das auch gerne Verstopft. Ich weiß nicht ob du einen Nockenwellenverstellung hast bei dem Motor setze dir gerne morgen ein Bild vom Sieb rein.
Der Zahnriemen wäre bei 240 tkm gekommen. Das wäre nach den "ersten" 1000 km gewesen, die ich für "Fehlersuche" angedacht hatte. Mit diesem etwas größeren Fehler habe ich allerdings nicht gerechnet.
AUM hat Nockenwellenversteller. Mit Sieb. Wenn das verstopft wäre, würde der aber nicht funktionieren, da dort kein Öldruck. Ist aber im ganzen Motor kein Öldruck. Ob das andere Extrem… Nockenwellenversteller schließt Ölkreislauf kurz… den gesamten Öldruck zusammenbrechen lässt, ist bis jetzt nicht bekannt.
Werde mir wohl in VAG-Bude ein Manometer (wenn denn vorhanden) ausleihen, die Wanne drunter schrauben und das gefilterte Öl wieder reinkippen, um dann den Motor ohne Zündkerzen mit dem Anlasser "durchzuorgeln". Ohne Ventildeckel.
Jetzt frage ich mich gerade woran du ausmachst das du kein Öldruck hast, anscheinend hast du keine externe Öldruckanzeige verbaut und verlässt dich nur auf das KI. lege den Ventildeckel besser drauf beim Örgeln sonst musst wenn doch druck da ist ne menge Putzen. Das Alte Öl filtern und wieder rein 
Investiere mal 20€ für einen neuen Filter und ein Reinigungszusatz und mach mal alles schön sauber. Ist dann auch angenehmer zu Arbeiten und der rest sammelt sich dann im neuen Filter. Kannst ja den alten Filter mal aufschneiden und dir die Geschichte mal von innen Ansehen.
Stimmt, bis jetzt nur KI. Das ist zwar "dumm", aber da die Verkabelung und der neue Öldruckschalter (getestet an meinem 200ter mit Öldruckanzeige) in Ordnung sind, sollte es reichen, um "viel zu geringen Öldruck" zu erkennen. Dazu passt auch das "Rasseln" aus dem Kopf und die geringe Menge Öl dort.
Diesel ginge auch. Der Motor soll ja nicht laufen, sondern nur drehen, um festzustellen, ob "oben" wirklich kein Öl ankommt. Dafür sollte das "alte" Öl reichen.
Reinigungszusatz steht hier. Aber dafür muss der Motor laufen… mit Öldruck!
Okay , jetzt hast du geschrieben, das Rasseln kommt aus dem Kopf dann ist es 99% der Nockenwellenversteller war bei mir auch der Fall. Baue diesen mal aus und schaue dir das Sieb an denke das du dann die Kette und Spanner Tauschen wirst da die kette an länge gewonnen hat und der Rest auch Fratze sein wird. Jetzt hast einmal alles auseinander. Habe vor 2 Wochen auch alles Tauschen müssen. habe für das ganze Set Spanner Kette und Dichtungen für den Deckel 230€ gelöhnt von Febi. Seit dem ist ruhe im Karton. Erschwerend kommt bei dir hinzu das der Filter wohl komplett zu ist usw. Würde die Komponenten Tauschen und dann Feuerfrei
Meiner Meinung nach ist das Rasseln (der Hydrostößel/der Kette) die logische Folge des fehlenden Öldrucks. Dieser kommt aber kaum durch einen neuen Nockenwellenversteller wieder oder?
jetzt verstehe ich gerade Bahnhof , Was für ein Hydrostößel ? Der Versteller Arbeitet mit Öldruck ist richtig.
Nicht einer… 20. 20 leere Hydrostößel. Ohne Öldruck sollten die sich leeren.
ist auch klar. ich würde erstmal die besagten teile Tauschen zumindest erstmal den Ölfilter und den Schnorchel reinigen den ganzen kram wieder zusammenbauen und mal ohne Einspritzdüsen durch Orgeln. Als ich vor 2 Wochen den Kopf etc Neu gemacht habe dauerte es ca 50 Km bis jegliches Tickern weg war von den Hydros waren ja auch alle Leer. Aber so 6 mal Örgeln ca 5 sec ohne Sprit im 2 min Intervall ist schon nötig damit an den wichtigen Stellen auch Öl hinkommt.
