Du kannst also mit absoluter Sicherheit davon ausgehen, dass ein SERIENMÄßIGER DPF nach 200.000km fertig ist. Und deine Aussage: "Ab Baujahr 2006 DPF rein und rauscodieren lassen." ist total schwachsinnig. Ab 2006 ist in jedem Fall ein Partikelfilter serienmäßig verbaut und rauscodieren kann man den auch nicht, weil dann die Regeneration nicht mehr laufen würde.
Also wenn man das Teil ausmapt, dann muss er auch ausgebaut werden, weil er sich sonst nicht mehr regeneriert.
Vielleicht solltest du dich über die Arbeitsweise von Partikelfiltern erstmal schlau machen, ehe hier falsche und oberflächliche Äußerungen veröffentlicht werden.
Ein voller DPF macht sich bei VW/ Audi nicht bemerkbar. Die Kontrollleuchte geht an, wenn Fehler aufgetreten oder Abbrüche bei der Regeneration vorgekommen sind und eine Notregeneration von einer Werkstatt eingeleitet werden muss.
Wenn du nun fast 500.000km mit dem Teil unterwegs bist, hat deine Werkstatt einfach gepennt und ist absolut unfähig. Dass dein Auto überhaupt noch läuft, zeugt einfach von Qualität und Zuverlässigkeit deines Motors…
Du kannst ja mal den User @tiramizu anschreiben, der kann sicherlich seine Erfahrungen bei über 200.000km mitteilen.
ich traue es den VAG-Vertragswerkstätten durchaus zu, daß sie pennen. Allein das Theater mit den alten Winterrädern vom 8pa hat mir das ja mal wieder gezeigt.
Nur: Wenn ein Auto so kompliziert ist, daß selbst die Vertragswerkstätten damit nicht mehr zurecht kommen, hätte es nie ein Auto werden dürfen. Kompliziert konstruieren kann jeder, in der einfachen Konstruktion zeigt sich das Genie.
Ich habe auch lange überlegt, ob ich mir wieder einen Diesel zulegen sollte oder doch einen g-tron. Die Diesel werden ja auch immer komplexer und fehlerträchtiger. Allerdings muß ich zugeben, daß ich einem 2,0 tdi eher die 500.000km zutraue als einem aufgepusteten 1,4 Liter Gas-Triebwerk. Das ich bei dem g-tron dann nicht zweimal/Woche sondern täglich tanken müßte, kommt noch dazu.
Wenn ich mir einen Motor frei aussuchen dürfte, hätte ich gerne den Toyota 1HZ Motor in meinem Auto. 130PS aus 4,2 Litern Hubraum. Das ist echt ein kleiner Schiffsdiesel ohne Turbolader, der einfach läuft.
–> http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_HZ_engine
In einem Miet-Landcruiser hat sich der Motor 12 Liter auf 10km genommen. Bewege ich Papas Audi q5 mit 2,0 L tdi Triebwerk und 170PS, nimmt der sich auch gut 9 Liter. Da bringt das ganze Down-Sizing doch überhaupt nichts, weil die kleinen Motoren in der Werkstatt wesentlich mehr Geld verschlingen als sie an der Tankstelle sparen.
