Da man aus einem Satz ohne Smileys nicht zwangsläufig Ironie erkennen kann, möchte ich Dir - falls dem so sei, ans Herz legen, Dich wirklich mal mit der Ultraschallreinigung der verkokenden Pumpe-Düse-Piezo-Elemente auseinanderzusetzen. Wenn man das ohne Kulanz jedesmal selber zahlen muss, wird das auf Dauer recht teuer.
Das stimmt so nicht. Zum Einen gibts ja mittlerweile die 125 kw 2.0 TDI mit CR, da ist mir kein Fall der Verkokung bekannt. Zum Anderen gibts bei Audi ja noch andere Autos wie den A3. Beispielsweise gilt der 3.0 TDI als sehr zuverlässig. Zumindest seit er mit 232 PS angeboten wird. Mittlerweile sind es sogar 239.
Dazu kommt bald ja noch ein 2.0 Biturbo TDI (aus dem neuen Passat) mit über 200 PS.
Bei den neueren scheint das aber genau der Fall zu sein.
So soll ein Update auch erst mal wieder "erlernte" Werte tilgen,
bevor sich das ganze wieder auf deine Fahrweise einspielt.
Was da im Detail geschieht kann ich ad hoc nicht sagen.
Ich habe das jetzt schön öfter so gehört und kann dem bezogen auf
meine Kiste zumindest insoweit zustimmen, dass ich das Fahrzeug
(übernommen mit 7000 Km) erst mal "einfahren" musste,
so das es insgesamt etwas spritziger wurde.
Dabei nahm dann auch die erreichbare Vmax langsam zu.
Topfeben und mit ganz leichtem Gegenwind ging das Teil dann
um 232 Km/h. Bergab habe ich ihn nie ganz ausgefahren, weil zu nah am roten Bereich. Bei 240 Km/h steht man wegen des zu kurzen 6. Gangs an der 5000 U/min
Marke. Da geht man dann besser vom Gas.
Die fallende Drehmomentkurve ist klar.
Die fällt aber auch in meinem Diagramm nicht unter die Serienwerte.
Von daher passt da was nicht so ganz, wenn er vorher mehr Endgeschwindigkeit hatte.
Wie gesagt, ich beobachte das jetzt mal und dann werde ich sehen was ich mache.
Vielleicht weiß ja einer von den Jungs mehr, die bei VAG arbeiten.
TRT nach der Testmango schielt…