[8P] Longlife Öl 2.0 TFSI

joddi · 30. Juli 2017 um 23:37

Komisch, kann garnicht rauslesen dass ich das Addinol empfohlen habe… hat wohl jemand zwischen den Zeilen gelesen. Ich fahre es halt und es reicht mir, fahre 7-8 tkm im Jahr, dann fliegt es raus, fertig. Mehr brauche ich nicht.

Ich wollte gerne eine Empfehlung eben für diesen Motor (EA888)… einmal für Festintervall ein Öl, und noch eins für den Threadersteller, also für Longlife Intervall. Nicht ein Öl was beides kann, das geht ja wohl schlecht oder?

Was ist denn mit dem Ravenol Turbo VST 5W40? Das wird auch oft empfohlen…

Ich bin vllt. kein Chemiker oder keine Ahnung was aber ich finds irgendwie arg sinnlos von Propaganda zu reden und was schlecht zu reden, ohne zu sagen wieso (technisch gesehen, nicht persönliche Meinung)… und dann kann man doch einfach sagen sinnvoller wäre das und das Öl oder nicht? Das kann man dann kurz zusammenfassen und damit ist allen geholfen.

Les dir einfach mal deine ersten 4 Beiträge durch und erklär was das dem Threadersteller geholfen hat? Und evtl. anderen?

Vllt. die Frage einfach mal bei oil-club.de oder einem anderen Forum stellen, da gibts viele Ölexperten wie mir scheint…

Pik · 31. Juli 2017 um 08:40

Ok. Na dann. Auf ein Neues. Ja klingt alles immer komisch, ist aber meist nicht so. Versuch mal irgendein Beitrag zu schreiben ohne gleich die ganze Welt sich zurecht zu verdrehen. Immer sind es die anderen…

Ich war oil-club, da gab es den oil-club noch garnicht…

Ravenol hat ein Problem. Ein selbstgemachtes. Die ändern viele der Rezepturen gefühlt alle 3 Monate. Ohne es wirklich zu kommunizieren. Das hat man sich noch halbwegs reingezogen bisher, da sich entweder nicht ganz soviel geändert hat oder es wurde was gar besser.

ALLERDINGS scheint das VST nun abgesackt zu sein. Viele Werte sind, rein nach klassischer Öl-Knigge, schlechter. Die Verschleißwerte der Motoren spiegeln das noch nicht her und vielleicht fängt Ravenol diese Absenkung mit anderen Sachen ab, aber mir selbst fällt nicht auf womit und es gefällt mir nicht mehr. Irgendwann ist das Fass auch mal voll.

Du weißt bei Ravenol NIE, ob du am Donnerstag bestellt, noch den gleichen VST (Rezeptur) bekommst wie dein Kumpel, der es letzte Woche Dienstag bestellt hat.
Das geht mir mittlerweile zu sehr auf die Nerven. Ich sehe auch keinen Sinn dahinter. Und die Vorteile ggf. nur für den Hersteller. Falls es keiner mitbekommt…

Preise. Preise interessieren mich beim Öl nicht. Wenn wir uns in Markenforen anmelden und schreiben sind wir sowieso bisschen anders als das 0815 Fahrschaf. Schrauben also, polieren, pimpen und und und genug. Mit genug Geldeinsatz. Obwohl viel auch mit Freund&Co. erledigt wird. Da sind mir selbst 45€ statt 24€, alle ~12Tkm, völlig egal.

Mit das beste Öl auf dem deutschen Markt (Festintervall) sind die beiden Rowe Synth RS. Das gibts in 0W-40 und 5W-40. Leider ohne offizielle Freigaben. Was in dem Fall nichts bedeutet, falls man sich nicht mehr von der Vertragswerkstatt gängeln lassen muß.
Die sind BESSER als das alte Mobil1 0W-40 (!) Da gibts lange nichts mehr, bevor man ein weiteres Öl empfehlen könnte.
Jetzt außer Redline und Millers NT, welche aber noch spannendere Preise haben und wie es da mit offiziellen Freigaben aussieht weiß ich gar noch nichtmal.

Mittlerweile ist aber weniger wichtig welches Öl man von den guten oder brauchbaren nimmt, als daß man dieses kauft welches man auch bestellt hat. Das weiß manchmal leider auch der Händler nicht
Redirecting...

Rettungssiwy · 31. Juli 2017 um 21:39

Ich danke Euch allen erstmal!

Auch für die sehr spezifischen Antworten, wo @Pik recht hat, dass das zu speziell für mich ist xD So genau kenn ich mich dann auch nicht aus…
Trotzdem war es sehr interessant das alles mal zu lesen.

Was ich nicht möchte, das ihr euch hier zerfleischt :-/ Wir haben doch alle eins gemeinsam, unseren A3

Habe meinen Schrauber auch mal gefragt, der seinen Meister bei Audi gemacht hat, jetzt seine eigene Werkstatt hat und seit letzten Jahr zudem bei Porsche arbeitet. Er hat mir das Mobil 5W30 empfohlen. Damit hat er die besten Erfahrungen gemacht. Und keine Sorge, dass wird auch wahrscheinlich mein letzter LL-Service sein. Bin momentan bissle knäbblig bei Kasse… Danach werde ich auf Festintervall umstellen.
Mein Kumpel kannte z.B. das Addinol gar nicht, als ich ihn gefragt habe, ob er das kennt…

Nuja, da ich demnächst eh in Nardo/Süditalien bin (vielleicht kennt der ein oder andere Kenner den Ort), wird mein Service danach dann gemacht, wenn ich zurück bin.

Danke nochmal

Grüßle Sascha

Pik · 1. August 2017 um 02:02

Warum machst du überhaupt mit einem 9 Jahre altem Auto so ein Trara um den Ölservice?

Bei klammer Kasse kann man bei Longlife wie gesagt mit Mixen tricksen, WENN man nicht am Motorstg. kritzeln lässt und auch sonst nicht auf Rundkurse fährt.

Das 5W-30 504/507 von Mobil1 ist garnicht SO schlecht in dem Fall. Wenn man es 15Tkm fährt Es ist halt nur unnötig. Wenn man nicht "beim Kumpel" Ölwechsel machen kann oder alle 15Tkm es einfach zu teuer ist weil man alles offiziell latzt (?) oder man unbedingt immer Stempel braucht… einfach eine Pumpe kaufen. Sowas in der Art
https://www.awn.de/oelabsauger-pela-6-liter-220007.html

Damit kann man durch das Rohr des Peilstabs Öl absaugen. Samt der fehlenden Menge laut Peilstab, nach 10Tkm soviel absaugen, daß man hinterher 2.5L nachfüllt, und dann weiter fahren bis das Auto den Wechsel anmeckert (~24.000km). Fertig.
Wenn man klamm ist und den Wechsel samt Filter und Stempel immer teuer bezahlen muß, lohnt sich das vielleicht (sehe unten) gegenüber Festintervall.

Das kann man beim Diesel so machen und das kann man beim Benziner so machen. Unter den erwähnten Voraussetzungen. Das ist der Tipp 2.

Tipp 1 beim 5W-30 LL ist wie erwähnt beim Wechsel ansagen, man möchte nur bis Mitte Peilstab aufgefüllt haben und den Rest nach Hause mitnehmen. Und daheim füllt man bis max auf. Mit:
1a)
Beim Benziner mit dem Motul 5W-50 Sport.

1b)
Beim Diesel mit Fuchs Titan FUCHS TITAN GT1 5W40 XTL. Pumpe-Düse (505.01) Öl, was sehr scherrstabil ist. Und C3. Man braucht sich also wegen dem halben Liter überhaupt nicht um den DPF sorgen.

Läuft bestens. Beides ist hier im Umfeld seit Jahren in Benutzung.

Wer beim Freundlichen Ölwechsel machen muß - selbst mit mitgebrachten Öl - für den lohnt sich das quasi sofort
Man muß sich das halt je nach Fall durchrechnen. Und auch wenn man den Tipp 2 doch nicht mag, Tipp 1 a) und b) empfehle ich trotzdem vom (Motor)Herzen…

amazinq · 3. August 2017 um 14:44

Das ist sehr interessant denn ich bin am überlegen umzuölen… nachdem ja mein motor verreckt ist unter volllast, könnte meiner meinung nach auch das öl eventuell mitverantwortlich gewesen sein weil es evtl zu heiß wurde, suche ich schon nach alternativen… du sagtest ja das Rowe Synth RS wäre eins der besten für festintervall…
Beim mobil1 weiß ich dass das newlife ja abgeschafft wird/wurde und beim neuen der HTHS wert von 3,8 auf 3,6 abgesenkt wurde… also richtung volllast und heißes öl eine verschlechterung… wie sieht das beim Rowe 0w40 aus? ich bin nicht so versiert mit ölen ich weiß wohl was viskosität und der HTHS wert sind aber das wars dann auch schon fast deshalb meine frage kurz direkt an dich… was macht das öl so gut? (wie du sagtest besser als das alte mobil1) was hat es für einen HTHS wert? ist es über das ganze intervall stabil und hält die qualität? ist es somit für hohe drehzahlen und lasten geeignet? (ich wechsele alle 10-15tkm je nachdem wieviel und wo ich fahre und natürlich auch wie ich lust habe ;))

auf offizielle herstellerfreigaben gebe ich sowieso nichts mehr… das ist mir egal mein aktuelles öl hat die auch nicht und viele aus meinem bekanntenkreis fahren es bis dato hat es noch keinen motor zerlegt… bei mir wäre es auch nur reine spekulation näheres weiß ich erst wenn cih den alten motor zerlegt habe

Pik · 4. August 2017 um 01:41

Deren 0W-40 kratzt beim HTHS an der 4.0. Das 5W-40 liegt knapp drüber

Ein Eckdatum macht ein Öl aber nicht gut. Ich sehe die Analysen der Elemente (Additive) und die Spektroskopie (Grundöl) und da ist beides tadellos (für Benziner). Und bisher konstant gleichmäßig.
Nicht wie bei Ravenol, wie gesagt, wo man u.U. alle 3 Monate eine andere Rezeptur unter dem gleichen Namen kauft.

Man kann immernoch (also auch bei den Synth RS) bei jedem ZWEITEN Wechsel eine HALBE Dose LM MotorProtect dazu kippen. Dann kann ein Defekt an allem möglichen liegen. Von Luftfeuchtigkeit bis Blütenstaub aber garantiert liegt es dann nicht am Motoröl.

p.s.:
Beim 125PS 1.8 eigentlich ein Unding. Nach dem 1.8er 90PS gelten diese als die ewigen Maschinen von VAG Da muß schon einiges falsch laufen damit die platzen.

amazinq · 4. August 2017 um 15:05

Ja der 1.8er ist solide war er doch nach 293tkm immernoch gut in Schuss und zeigte keine Anzeichen von Verschleiß. Selbst die kaltkompression lag im Bereich über 13 bar…

Mir ist bei knappen 210 auf der bab also über 6 tausend Touren und volllast der öldruck zusammengebrochen. Ich bekam also die rote ölkanne aus Erfahrung weiß ich, weil ich den mal abgeklemmt hatte um den Druck mit einem manometer zu messen, dass die Kanne erst kommt, Wenn der Motor schon rund 8-12 Sekunden einen Druck unter 1.2 bar oder sowas hat die genaue Grenze kenne ich nichtmehr.
Sowas überlebt bei der Last und Drehzahl auch der beste Motor nicht. Für mich kommen in dem Fall nur einige Möglichkeiten in Frage da unter normalbedingungen der Druck gut war:

Ölpumpe hatte einen weg deshalb schlechte förderleisting bei hoher Drehzahl
Ölsieb teilweise verstopft das würde den guten Druck bei niedrigen und den schlechten Druck bei hohen drehzahlen erklären
Das Öl wurde so heiß dass es zu flüssig wurde

Klar ich für meinen Teil halte das Öl auch nicht unbedingt für schuldig aber für die paar Euro mehr im Jahr Räume ich dieses Risiko gerne aus der Welt.

Eigentlich traurig dass ein noch so guter Motor sterben musste nur weil wahrscheinlich etwas mit der Pumpe oder dem Sieb war…

Anyway ein hths von 4 bei nem 0w40 ist schon gut und sollte für nen 1.8er Sauger selbst unter härtesten Bedingungen völlig ausreichend sein. Zumal ich nicht Sooo oft voll auf dem Pinsel stehe aber wenn ich mal längere Strecken fahre dann auch gerne dauerhaft auf volllast wenn möglich… eigentlich sollte so ein Motor das doch problemlos aushalten wenn nichts mit ihm ist oder?

Pik · 4. August 2017 um 22:11

Keine Ahnung. Ich hatte schon länger keine Autos gehabt wo ich mehr als wenige Minuten im letzten Gang kurz vorm Begrenzer dümpeln könnte. Das wären dann immer >250kmh. Das kann man nur nachts auf ausgesuchten Autobahnstücken machen. Oder in Nardo

edit:
ICH nutze aber auch gerne Spülungen. Nicht oft, aber ab und zu. So alle 4 Ölechsel einmal. Die fallen meist irgendwo zwischen 11tkm und 13Tkm anfallen. Schon einges genutzt also, bei 240Tkm…

Am besten gefällt mir Tunap 154 in 3/4 der Dosis bei 5L. 15 bis 20 Minuten. Auto so vor der Halle/Werkstatt hinstellen, daß man dann nach max. 10m an der Bühne ist. Dann sofort hoch und ablassen.

Rettungssiwy · 21. November 2017 um 19:34

@Pik du warst schon mal in Nardo? ^^

Pik · 2. Dezember 2017 um 18:08

Ja. Hat aber nichts mit der Strecke zu tun

Rettungssiwy · 18. Januar 2018 um 13:03

Aso ok ^^ Ich bin da beruflich ab und zu Was hast du da gemacht?

Pik · 19. Januar 2018 um 14:34

Na na na

Rettungssiwy · 19. Januar 2018 um 16:30

Was?!?