Ich wusste nicht, was ich noch schreiben soll, weil hier oder auch bei Motor-talk zu diesem thema alles gesagt worden ist. Auch ein BMN ist ein 16 Ventiler, auch ein BMN hat keine Dichtungen unter den Elementen und auch da können sich die Elemente einarbeiten.
Entweder probiert man es mit Rückschlagventilen in der Kraftstoffleitung oder man kauft sich eben als ultima ratio einen neuen Zylinderkopf.
16 V Diesel sind eben Dreck.
Beim BMN kommt eben noch hinzu, dass im Öl häufig Kraftstoff zu finden ist, der irgendwo herkommt, Kühlwasser ist auch keine Seltenheit. Kaltstartprobleme sind übel.
Damit ein Diesel läuft, braucht es nur wenige Dinge:
Kubelwellensensor, regelt Einspritzmenge und überwacht, dass der Karren rund läuft, Nockenwellensensor, regelt Einspritzbeginn.
Anlasserdrehzahl, das ist im Hause VW völlig unterschiedlich, oftmals 280 Umin, es gibt aber auch 250 und 240, das kann man auslesen aber im kalten Zustand ist das völlig egal, weil es da keine Rolle spielt.
Kraftstoff
Kompressionsdruck
Luft
Mehr braucht ein TDI nicht zum Anspringen. Ein gesunder TDI braucht nicht mal funktionsfähige Glühkerzen (im Sommer ohnehin nicht und im Winter würde er wahrscheinlich ohne Glühkerzen auch anspringen, wenn nicht gerade minus 50 Grad sind.)
Im mitteleuropäischen Winter geht ein TDI definitiv auch mit einer einzigen Glühkerze problemlos an, wenn alle anderen Sachen in Ordnung sind.
Wenn ein 16V kalt schlecht anspringt könnte man eine Ölanalyse machen lassen, man bekommt auch gesagt, wie viel von welchen Materialien, Messing, Kupfer, Alu etc. noch so im Öl rumschwimmen, man bekommt die zulässigen Toleranzen mitgeteilt und sollte dann entscheiden ob es sich überhaupt noch lohnt, Geld und Zeit zu investieren.
Die 170Pser sind unbeliebt, weil sie nix taugen. Das wissen auch die Exporthändler, deshalb sind die Preise für Fahrzeuge mit diesen Motoren häufig niedriger, als die 1.9er oder die 2.0TDI mit 8 Ventilen.