Haste doch oben schon gemessen, Raildruck Soll und Ist… das ist der Kraftstoff(hoch)druck für die Direkteinspritzung.
Lambdawerte müssten im Leerlauf um 1,0 sein, das wäre das Optimum, musst du mal schauen ob es den Lambdawert gibt…
Bei dir wahrscheinlich auch Bank 1 und 2 obwohl es ein Reihen 4 Zylinder ist facepalm… ka was sich Audi/VW bei dem Motor gedacht hat.
Und nochmal: was heißt das Steuergerät passt nicht zum Motor? Ist es noch das vom 1.6er? 
hast du nicht das vom 2.0er übernommen?
Ah Okay, das war mir nicht ganz klar welches der entsprechende Punkt ist für den Druck nach dem abstellen des Motors 
das bekomme ich hin.
Lambdawerte bekomme ich ebenfalls hin, das lässt sich relativ fix ablesen im VCDS. Die poste ich dann morgen hier.
Hab den Motor von einem bekannten gekauft aber dieser war ohne Steuergerät. Das habe ich aus dem Netz von jemanden gekauft mit KI und der Spule vom Zündschloss. Der Verkäufer meinte das alles ganz ist und ohne Probleme funktioniert aber das KI hat einen Eprom Fehler und von daher bin ich mir nicht sicher ob nicht auch das Steuergerät wirklich Okay ist von Ihm.
Habe dann meinen Tacho vom 1.6 FSI behalten und vom Tuner alles anpassen lassen. Daher meinte ich das es nicht das passende von dem Motor ist (aber laut TN das richtige). Hoffe ich hab mich jetzt nicht zu kompliziert ausgedrückt 
Hallo,
also habe heute mal ein paar Punkte abarbeiten können.
Habe bei Youtube 3 Videos hochgeladen, worauf die Werte des Benzindrucks beim Start zu sehen sind und nach dem abstellen des Motors.
Wobei mir aufgefallen ist, das nach dem abstellen des Motors die Verbindung zum VCDS abbricht da ja die Zündung einmal ausgeht oder hätte ich dann die Werte aufrufen sollen nachdem Motor aus und Zündung wieder an gemacht wurde?
Desweiteren befindet sich noch ein Video mit den Lambda werten wobei man sagen muss das der Motor zu diesem Zeitpunkt auch noch nicht wirklich warm gelaufen war…
Es wurde mir heute jedoch ein Fehler angezeigt, der mir bisher noch nicht angezeigt wurde. (Siehe Foto) Sollte das die Wurzel des Problems sein?
Schaue paralell schon wie ich den Fehler behoben bekomme 
aber wird auch erst etwas in den nächsten Tagen werden 
Ich habe morgen die gelegenheit eine Log fahrt zu machen? Welche Daten wären sinnvoll aufzuzeichnen?
Hier nun die Video´s:
Kaltstart Benzindruck:
Abstellen des Motors:
Lambda Werte:
Zündaussetzer weiterhin keine im VCDS vorhanden. Leider sind diese Aussetzer auch nicht so wirklich zu hören am Auspuff 
aber vielleicht hilft das dennoch ein klein wenig?
Freu mich über Hilfestellungen
Hat denn niemand einen Rat für mich oder kann mit den Werten etwas anfangen?
Den Fehler mit dem Ventil der Saugrohrklappe konnte ich beseitigen aber läuft weiter so wie oben beschrieben.
Was mir auffällt ist, das der Wagen gelegentlich beim beschleunigen nach Sprit richt, habe daraufhin auch mal den Aktivkohlebehälter gewechselt aber keine besserung 
Keine Ahnung, so ne Ferndiagnose ist oft einfach nur raten… bzw. vermuten.
Mit den Lambdawerten kann man nix anfangen, man bräuchte den eigentlichen Lambdawert… Was man aber sieht ist, dass die Regelung stark schwankt… Falschluft oder Kraftstoffversorgungsproblem würde ich meinen…
Benzindruck sieht man ja auch nix, es geht ja darum wie schnell er abfällt wenn Motor aus ist… also Motor aus und Zündung sofort wieder an damit die Verbindung nicht abbricht… Das mit den Einspritzventilen war aber auch nur eine Vermutung… Die FSI Saugmotoren verkoken ja schon gerne… ne Reinigung kann da nicht schaden…
Gibt auch ne TPI wegen AGR Ventil… es klemmt wohl gern oder bringt nicht genug Gegendruck und lässt dann Abgase durch… also meiner Meinung nach MUSS ein AGR Ventil ja zu 100% schließen… wenn es das nicht tut, ist es für mich defekt… das sieht Audi aber wohl anders… in der TPI ist von einem geringen Ringspalt die Rede was wohl normal sei…
AGR kannst du aber auch leicht ausschließen indem du die eine der Leitungen verschließt… mit einem Blech zB. anstatt der Dichtung. Muss natürlich 100% dicht sein, aber sind deine Leerlaufschwankungen dann weg… bingo !
Außerdem wäre die Softwareversion deines Motorsteuergeräts interessant, poste mal einen Autoscan vom Motorsteuergerät!
Und mal Messwertblock 7 aufrufen 4. Spalte… Da sollte 8 stelliger Bit-Code erscheinen… Was steht da im Leerlauf, Teillast, Vollast?
Geht darum ob dein Motor noch die Schichtladung macht oder nicht… Homogenbetrieb wäre xxxx xxx1 und Schichtladung xxxx 1xxx… Seit
2005 gibt es nur noch Homogenbetrieb.
Wurde das AGR eigentlich an das MSG angepasst? Wurde die Drosselklappe gereinigt?? (komplett von beiden Seiten, nicht nur von einer Seite! Klappe aufdrücken und penibel säubern) Und auch dann sollte die Drosselklappe angelernt werden…
Lernwerte mal gelöscht?
Falschluft zu 100% ausgeschlossen? Mit Bremsenreiniger suchen geht so gut wie nie… Geht am besten mit einer Nebelmaschine (hat man leider selten zuhause rumstehen)…
Mehr weiß ich aktuell nicht zu sagen… Ich vermute entweder Falschluft oder AGR… wobei AGR ja dann auch irgendwie Falschluft wäre…
Hallo,
erstmal Danke das du dir nochmals die Zeit nimmst und ein paar Varianten zum prüfen aufzählst. Mir ist klar das man aus der ferne schlecht "die Lösung" präsentieren kann und das erwarte ich auch nicht.
Was verstehst du unter "den eigentlich lambdawert"? Unter Anwendungen im VCDS und dann dort auf Lambda gehen? Wenn nein dann erkläre mir doch bitte kurz die vorgehensweise um dir diesen Wert übermitteln zu können.
Mit dem Kraftstoffversorgungsproblem, wäre dann wohl eher auf die Intakpumpe zu zielen oder? bzw das Steuergerät von dieser?
Gerne werde ich nachher nochmal das mit der Benzindruck wenn der Motor aus ist prüfen und dann die werte nochmal hier hinein schreiben.
Grundsätzlich muss ich sagen, das der Motor komplett überholt wurde. Von neuen Kolben über Schlepphebel bis hin zu Kette alles neu und von einem bekannten gemacht der gut Ahnung von der Materie hat. Ich selbst habe den Motor nach der Überholung mit 3700Km bekommen und bei Ihm lief er ohne Probleme. Die Einspritzdüsen wurden bei der Überholung gereinigt und wieder verbaut sind also nicht neu waren aber laut vorbesitzer vollkommen Okay.
Das jetzige verbaute AGR habe ich auf freien lauf geprüft aber es hat den von dir erwähnten "Ringspalt" wie auch 2 andere AGR´s die ich getestet habe.
Ich werde mir heute aus einem dünnen Blech etwas bauen und das AGR auf der Seite dicht machen wo die Abgase ankommen. Vielleicht ist wirklich der Ringspalt schuld an der misere.
Den Autoscan vom Motorsteuergerät poste ich unten, dieser ist von gestern. Den Messwertblock 7 kann ich erst gegen 11 Uhr auslesen und dann übermitteln welcher Bit-code dort erscheint und ob Teillast oder Volllast angezeigt wird.
Das AGR wurde jedesmal angepasst und steht auf "Adap i.o" die Drosselklappe wurde ebenfalls gereinigt und laut vcds erfolgreich angelernt.
Die Lernwerte habe ich nicht gelöscht da ich leider nicht weiß wie? Kannst du mir das bitte kurz erklären, dann kann ich dies gerne einmal machen
Eine Nebelmaschine könnte ich für paar Euro klar machen, im raum berlin gibt es sowas zum ausleihen und für ein paar euro auch schon zu erwerben aber das wird der letzte Schritt sein den ich gehe. Also erstmal das AGR tot machen dann nochmal die DK ab und diese nochmals penibel reinigen und anlernen.
Bei unserem örtlichen VW/AUDI Händler war ich auch schon und der hat nicht wirklich Lust sich da ran zusetzen. Kommt gleich mit Sachen wie ein auslesen bringt nix wenn ich es selbst schon auslese und er müsse dann überhaupt mal schauen ob ein Mechaniker weiter in die einzelnen Messwertblöcke kommt. Hört sich für mich an als hätte dieser wenig bis keine Lust. Von daher stellt sich mir die Frage wo ich ein Update für das Motorsteuergerät dann bekomme!?
Hier ist erstmal der gewünschte Autoscan vom Motorsteuergerät:
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV6F-906-056-BLR.lbl
Teilenummer SW: 06F 906 056 DM HW: Hardware No
Bauteil: MED9.5.10 00 7002
Revision: --H01— Seriennummer: AUX7Z0E0FNV0GT
Codierung: 0000072
Betriebsnr.: WSC 00046 000 40960
VCID: 77C46BF60678C6FC10-8022
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 1110 0101
Hoffe das hilft dir erstmal ein wenig weiter. Wie gesagt werde ich später noch den Bit-Code vom MWB 7 posten und das AGR im Laufe des Tages dicht machen.
Ich melde mich dann mit den entsprechenden Neuigkeiten.
Danke!
Also ich klink mich mal ein kann ja nicht sein dass der bock nicht will.
Also… wenn die zündanlage i.O. ist bleiben nur noch 2 faktoren
Eine abgasmessung könnte aufschluss geben weil die lambdawerte gut sein können obwohl ein zylinder nicht richtig läuft, zb. Bei tropfenden düsen magert das stg einfach alle anderen zylinder ab. Dann passt der wert wieder. Wenn ein zylinder nicht richtig läuft hast du schlechte abgase… hc co etc. In dem falle würde ich tatsächlich auf ne tropfende düse tippen.
Achja was ich vergessen habe, zieh mal den lmm ab und schau ob er dann besser läuft… wenn der ein bisschen scheiße ist dann steht er nicht im speicher aber fickt trotzdem rum. Ansonsten mal die luftmasse loggen und schauen obs plausibel ist
Falschluft schließe ich eher aus weil das stg abmagert und er etwas zu fett läuft… bei falschluft wäre er zu mager und dad stg würde anfetten
Edit: raildruck und vorförderdruck sind auch im sollbereich dh pumpe würde ich ausschließen
Hallo
also bei einem Kaltstart so wie jetzt morgens, da läuft er auf den ersten paar gefahrenen Metern relativ gut. Die Nadel vom Drehzahlmesser ist stabil und zuckt nicht aber so nach 500 Meter fängt er dann an zu zicken. Das zu fett laufen würde wahrscheinlich auch erklären weshalb er ab und an nach Sprit müffelt wenn man aufs Gas steigt oder?
Bin leider niemand vom Fach der das ganze gelernt hat sondern lediglich jemand der gerne schraubt und natürlich auch gerne dazu lernt, deshalb kann ich recht wenig dazu sagen ob das mit den Lambdawerten so weit Okay ist aber was du schreibst klingt plausibel und deckt sich ein wenig mit dem was der Tuner damals sagte als er das Steuergerät angepasst hat. (werte sind noch Ok meinte er)
Eine Abgsamessung kann ich gerne machen aber vorher möchte ich das AGR tot machen und sehen was bei raus kommt. Wenn dann noch immer probleme auftreten, gehe ich zu der Abgasmessung über und such mir eine Werkstatt die das einmal ausführt.
Einen Kompressionstester habe ich persönlich nicht aber am Montag bin ich bei einer Werkstatt die diesen hat und das einmal messen kann. Bis dahin müssten wir uns mit einem Ergebniss von diesen Werten gedulden.
Habe bereits einmal den ganzen Luftfilterkasten inkl. dem Luftansaugfühler abgebaut um auszuschließen das im geriffeltem Schlauch vom Luftfilterkasten zur DK ein Loch bzw Riss ist und dabei den Fühler abgeklemmt. Lief weiter so bescheiden.
Die Luftmasse loggt man so viel ich gelesen habe beim fahren unter volllast oder? Dies ist mir momentan leider nicht möglich da der Akku vom Laptop kaputt ist 
aber ich kann mir die Tage einen anderen Laptop ausleihen um diese fahrt dann wie gewünscht ausführen zu können.
Eine kurze erklärung wie das geloggt werden soll wäre sehr hilfreich. Dann kann ich mich morgen um besagten Laptop kümmern und am Samstag dann gerne einmal die Luftmasse loggen 
Meine vorgehensweise heute ist wie folgt:
Gerne würde ich noch die Lernwerte der DK löschen aber da fehlt mir die Kenntnis für. Sobald mir aber jemand sagen kann wie ich dies mache, werde ich es umsetzen.
Morgen dann Laptop besorgen und einrichten um dann Samstag die Daten zu loggen und falls weiterhin von nöten die Abgasmessung durchzuführen.
Danke euch für die Hilfestellungen
Nach der bschreibung tippe ich auf lambdaregelung oder tatsächlich kraftstoffprobleme… wenn er die ersten 500m normal läuft macht er erst probleme sobald die lambdaregelung aktiv wird
Also heute morgen hat er gleich von Anfang an mit der Drehzahl gespielt war aber nur minimal zu merken das ganze. Was wohl auch an der erhöhten Drehzahl liegt. Beim fahren und halten der geschwindigkeit sieht man auch das sich der drehzahlmesser minimal auf und ab bewegt.
Was könnte man gegen die evt falsche Lambdaregelung unternehmen?
Zu dem MWB 7:
Motorlast: 19,5%
Kühlmitteltemperatur: 98.0 °C
Betriebsart Einspritzung: 00000001 also Homogenbetrieb
Im MWB 003 finde ich es komisch das der Zündwinkel permanent am springen ist… von 0,8 n.OT bis 5,1 und im wechsel auf v.OT ist das so normal? Hier ein Videolink zu Youtube: https://youtu.be/gE7FBAxXj3c
Und der Drosselklappenwinkel springt von 0,4 immer mal wieder auf 0,0% evt liegt da tatsache der Hund begraben.
Den Raildruck habe ich ebenfalls nochmal aufgenommen und diesmal blieb die Verbindung. Ab dort wo im Video einmal n.v. kommt ist der Motor aus und nur noch die Zündung an. Der Istwert befindet sich beim abstellen des Motors knapp 4 Bar unter dem Sollwert und baut sich minuten später langsam in richtung Sollwert von 39,7 Bar auf. Ist aber selbst 8 Minuten nach abstellen des Motors noch nicht auf 39,7 Bar angekommen sondern lediglich auf 39.0 Bar und fällt nun langsam wieder ab!? Hä
Video: https://youtu.be/naq1SsmlwA4
Werde nun die DK nochmal reinigen mit pinsel, dremel und reiniger. Melde mich danach nochmal
Es gibt Neuigkeiten, habe nun die DK nochmals gereinigt, wobei diese nicht wirklich verdreckt war und angelernt.
Dann das AGR tot gemacht mit der unten zu sehenden, selbst gebastelteten Dichtung aus 0,5mm starkem Blech.
Beides führt zu keiner Besserung 
Tippe nun wirklich langsam darauf das die Pumpe den Druck nicht aufgebaut bekommt, was ja im Video auch erkennbar ist bzw mein Text dazu… könnt Ihr dies bestätigen?
Kann auch ein Sensor wie Nockenwellensensor oder Kurbelwellensensor dabei sein den Geist aufzugeben?
Danke
Also…
Motorsteuergerät: Komisch dass die Hardwarenummer fehlt… Softwareversion ist 7002… für deine MSG Teilenummer hab ich keine Software gefunden… es gibt TPI´s mit Updates, da steht nur leider nicht welche Softwareversion dann aufgespielt wird…
Was hat der Tuner denn gemacht? Anderes Kennfeld? oder nur die Wegfahrsperre?
Der 2.0 FSI braucht ja Serie als Kraftstoff Super Plus, müsste bei dir auch so im Tankdeckel stehen… welchen Sprit tankst du denn? Auch hier die frage, welches Kennfeld auf dem Steuergerät ist…?
Lambdasonden… Da es ein FSI ist… also Magermix Motor, hat der mit großer Sicherheit KEINE Sprungsonden sondern Breitbandsonden… eine Sprungsonde kann ein so mageres Gemisch nicht messen… und davon dann 2, weil die Ingenieure in Bank 1 und 2 unterteilt haben… Nach Kat dann glaube 2 Sprungsonden und noch eine NOx Sonde, also insgesamt müssten es bei dir 5 ! Abgassonden sein… ein Alptraum.
Auch Luftmassenmesser hat der Motor keinen, Steuerung über Saugrohrdruckgeber. Fällt somit raus als Fehlerquelle.
Haltedruck der Einspritzdüsen scheint ok zu sein…
Hatte ehrlich gesagt auf das AGR gehofft, schade dass es das wohl auch nicht war…
Würde dann als nächstes einfach mal die Lambdasonden abziehen und so versuchen, MKL geht dann natürlich an, aber der Motor läuft dann mit Festwerten und die Lambdasonden können keine falschen Signale mehr melden.
Lernwerte löschen: Anpassung -> Kanal 00 -> speichern.
Danach am besten nochmal alle Grundeinstellungen machen, müsste bei dir nur AGR und DroKla sein.
Leider ist mir nicht wirklich bekannt was der Tuner dort gemacht hat. Habe Ihm gesagt das er die Wegfahrsperre anpassen und die Schlüssel anlernen möchte. Ob er aber auch was an den Kennfeldern geändert hat entzieht sich meiner Kenntnis. Dies kann ich aber zu Ende der nächsten Woche in erfahrung bringen, da er dann wieder zurück ist.
Hatte das Steuergerät in einem Set zusammen mit KI und Transponderring vom Zündschloss gekauft. Der jenige wo ich die kaufte meinte ja das alles Ok sei aber schon das KI hatte einen Schaden, evt das MSTG auch?
Ich fahre nur das Ultimate 102 von Aral aber habe auch schon Super Plus probiert, beides lief genauso bescheiden. Kann ich die Kennfelder irgendwie auslesen?
Der Saugrohrdruck bleibt stabil daher denke ich das dahin gehend alles Okay ist. Ein LMM entfällt richtig.
Aus was konntest du den Haltedruck der Einspritzdüsen ablesen? An dem Raildruckwerten? Ist es Okay das "istwert" und "Sollwert" doch so weit auseinander liegen, wie von mir beschrieben in dem einen Post?
Verzeih mir meine fragen aber will ja auch gleich etwas dazu lernen
Eine NOX Sonde hat Motor soweit ich weiß nicht mehr… dies soll wohl einfach nur eine Lambdasonde sein aber will mich mit der Aussage nicht zu weit aus dem Fenster lehnen und richtig es sind insgesamt 5! Sonden 
blödsinn der!
Werde morgen mal alles Sonden abziehen und dann mal fahren um zu sehen wie er sich verhält, schlimmer kann es ja kaum werden. Gebe dann hier natürlich wieder eine Rückmeldung.
Um die Lernwerte zu löschen muss ich dort den jeweiligen Kanal der Dk und des Agr eingeben, dann darunter die 00 setzen und speicher oder?
Danach dann natürlich wie gewohnt anlernen bzw adaptieren.
Kannst du noch was zu dem Video mit dem Zündwinkel sagen ob dies Okay ist, das der so am springt?
Vielen vielen Dank
Ganz einfach… Motor läuft -> Hochdruckpumpe erzeugt Raildruck -> Einspritzventile arbeiten… Motor aus -> Hochdruckpumpe steht still -> Raildruck wird nicht mehr erzeugt und "steht still", Einspritzventile zu… wenn jetzt eins der Ventile undicht wäre, würden die über 30 bar Raildruck über das Ventil relativ schnell abfallen, der Wert blieb aber stabil, scheint somit ok zu sein.
Nein, einfach ins Motorsteuergerät -> Funktion Anpassung (rechts) -> Kanal 00 eingeben, lesen -> Es sollte dann da stehen "Speichern setzt alle Lernwerte zurück -> auf speichern drücken -> Fertig.
Aber vorher das mit den Lambdasonden ausprobieren… Vielleicht hast du ja damit Glück.
Okay Danke dir somit hab ich wieder was dazu lernen können.
Ich werde dann später die Sonden abziehen und prüfen, danach falls keine besserung die Lernwerter raus kloppen.
Hoffe das irgendwas zum erfolg führt.
Gebe dann eine Rückmeldung.
Also an den Sonden liegt es nicht. Im ersten moment war er relativ ruhig aber ging dann wieder los in einer stunde kann ich die lernwerte löschen. mal sehen was das bringt.
Edit: Lernwerte gelöscht und alles beim alten
Hab auch nochmal die Ansaugbrücke runter genommen und den Kabelbaum auf beschädigung geprüft aber alles Ok
Der nimmt auch normal Super. Im Tankdeckel steht "98/95 ROZ" (bei mir zumindest).
Kann momentan keine Messfahrt machen aber kommt die Woche. Neuer Akku für den Laptop ist bestellt.
Was halt extrem auffällt ist das aus unterer Drehzahl beim voll durchtreten ein extremer Benzingeruch von vorne kommt.
Würde behaupten wenn man vor dem Motor steht rechte Seite aber kann es nicht lokalisieren 
macht langsam echt kein Spaß mehr…
Warte eigentlich nur noch drauf das mir die Karre abfackelt 
Muss täglich knapp 100Km mit dem ding zurück legen und da bleibt nen mega mulmiges Gefühl. Benzinleitung ist meines erachtens dicht.
Zudem kam nun am Samstag in der Bremsenelektronik folgender Fehler:
01314 - Motorsteuergerät
013 Fehlerspeicher auslesen - Sporadisch
aber es war kein weiterer Fehler vorhanden. Was kann das sein?
Kann halt auch unter Motorelektronik, keine Stellglieddiagnose machen. Dies sollte doch aber möglich sein!? Weiß jemand abhilfe oder woran das liegen kann?
Danke euch.
Kleines update:
Benzingeruch ist behoben… Die Dichtung der Intankpumpe war defekt. Keine Ahnung warum man es nur beim fahren gerochen hat und wenn die Scheibe unten war. Jedenfalls stinkt er nun nicht mehr…
Die weiteren Probleme bestehen weiterhin, eine Messfahrt hat mir inzwischen gezeigt, das Zündaussetzer vorhanden sind aber nur minimal und nicht unter Last.
Eigentlich nur wenn er im 1. Gang in Standgas fährt… Aussetzer auf 3 Zylinder, spulen wurden getauscht unter einander und Fehler bleiben auf allen 3 Zylindern…
Lediglich Zylinder 2 ist ohne aussetzer… werde in den kommenden Tagen Motorsteuergerät austauschen und dann die Injectoren.
Werde weiterhin berichten, falls wer ähnliche Probleme hat.
Es gibt Neuigkeiten…
Motorsteuergerät getauscht… keine Änderung!
Intankpumpe gewechselt und er läuft gefühlt ein wenig besser. Fakt ist aber das er zu Mager läuft.
Haben dann heute bei einer Freundin Ihrem 2.0 FSI mal die Raildruckwerte vergleichen können und dabei ist folgendes aufgefallen.
Ihr Motor läuft im Stand mit 39-40,5 Bar Raildruck und meine lediglich mit 28-30 Bar Raildruck.
Zudem wurde ein Fehler im Speicher abgelegt:
012425 - Krafstoffpumpenelektronik - Signalleitung
P03089 - 002 elektrischer Fehler - Sporadisch
Nun meine Frage, wie hoch sollte besagter Raildruck sein? Kann dies zu dem Fehler führen das die Karre die ganze Zeit mit der Drehzahl am schwanken ist?
Kann mir da jemand weiter helfen?
