Hallo Leute:hello:,
oft liest man hier die verschiedenen Motorkennbuchstaben des S3 8L bzw. 1,8t. Ich habe eine ganz einfache Frage!
Welcher ist der bessere S3 8L Motor und warum?
Welcher MKB ist besser geeignet um mehr Leistung aus dem Motor zu holen?
Gruß
Paul_A3
Beim S3 soll der APY die bessere Grundlage zum Tunen sein, da er z.B. nur eine Lambdasonde hat.
Hier http://cloudy.cl.funpic.de/technik/motor/mot225erklart.htm steht wiederum
(noch aus der Zeit, wo der 225 PS-Motor dem TT vorbehalten war.)
Besserer Motor für welchen zweck ^^
Hallo. Es gab zwei verschiedene 210 PS motoren im S3!!!
2.Motorkennbuchstabe AMK (2001-2001) "Facelift"
max. Leistung: 154kW (210 PS) bei 5800 1/min
max. Drehmoment: 270 Nm von 2100-5000 1/min
Der Motor hat schon zwei Lambdasonden und ist abgeleitet vom BAM Motor. Die Leistung wurde nur aus Modellpolitischen gründen bei Audi (wegen dem Audi tt 225PS) Gedrosselt.
3.Motorkennbuchstabe BAM (2001-2003) "Facelift"
max. Leistung: 165kW (225 PS) / 5900 1/min
max. Drehmoment: 280 Nm von 2200-5500 1/min
Zwei Lambdasonden.
Nockenwellenverstellung haben alle 1,8t Motoren!!!
Nur die kleinen 1,8t und dar apy 210PS haben eine Hydraulische Nockenwellenverstellung (einfacher für Tuning da nicht extra neu zu Programmieren ist)
Die Großen 1,8t ab dem AMK haben eine Elektrische Nockenwellenverstellung. Schlechter für Tuning da es extra mit Programmiert werden muß. Außerdem ist diese Elektrische verstellung an zu viele Motorgegebenheiten gekoppelt das sie sehr Stöhranfällig ist und leider auch oft kaputt ist.
Ich würde beim S3 immer zu dem APY Motor raten da dieser etwas weniger Elektronik hat und somit weniger Stöhranfällig ist.
Gruß Andy
alles klar, jetzt kenn ich mich wenigstens da auch mal GENAU aus - merci!
Das Motoren streuen was die Leistung angeht ist bekannt. Wie ist das bei dem APY? Wie hoch streut der APY habt ihr Daten?
Die erste Lambdasonde überprüft doch ob die zuvor verbrannten Bestandteile i.O. sind damit der Kat hinterher nichts böses ab bekommt. Die zweite überprüft das nochmal und übermittelt es dem Steuergerät. Somit haben wir einen geschlossenen Kreis der sich selbstständig kontrolliert. Weshalb ist der AMK dann "schlechter" zu tunen?
Mein S3:
BJ: 12/1999
Motor: APY
Leistung laut Prüfstand (Serie): 228PS (NM weiß ich jetzt nicht genau)
Wenn man nur eine andere Software drauf spielt, ist es grad egal ob Apy oder Bam/Amk. Bei größeren Umbauten find ich die Bam/Amk Steuerung besser, aber nur wenn man einen Programmierer hat, der wo weiß was er macht und weiß was man alles mit der Steuerung machen kann. Man hat eine elektronische Nockenwellenverstellung wo man mit einbeziehen kann. Eine Abgastemperatur Überwachung und kann alles ein wenig feiner abstimmen.
Im A3 hatte ich die Apy Steuerung und im S3 die AMK und war/bin mit beiden aber zufrieden 
Hast du die APY Steurung auf dein SG vom A3 gespielt oder hast du das A3 SG gegen das des APY getauscht?
Der 1.8l-5VT-165KW soll die gleiche Steuerung besitzen wie der 1.8l-5VT-154KW. Unterschied soll nur die Hardware sein.
Hatte den Apy Motor im A3. Apy 154 KW, Amk 154 KW, BAM 165KW
Welche Oktanzahl hattest du bei der Prüfung? ROZ95 oder ROZ98? Dabei entsteht bei mir die nächste Frage.
E85 besser bekannt als Bioethanol soll bekanntlich eine höhere Klopffestigkeit besitzen d.h. kann dem Motor eine Mehrleistung abgewinnen. Schadet es dem APY und/oder was muss ich tun um den Motor für Bioethanol Standfest zu machen? Gibt es andere Alternativen? Durch Sprit wird ja auch noch mehr PS heraus geholt!
Ich weis es sind viele Fragen aber das ist ein vernünftiges Thema was mich interessiert!
Gruß
Paul_A3
PS: Gibt es hier E85 Fahrer die evtl. ein Vorher-nacher vergleich haben und es belegen können?
Hab da mal eine Frage. Mein lader bei meinem S3 ist defekt und ich kann jetzt einen lader aus einem TT mit 225ps bekommen, Kann mir jemand sagen ob der Lader passt?
müsste Super Plus gewesen sein.
Also ROZ98
Paul_A3
war lange nicht hier…
ich wollte das auch erst mit dem e85 machen…aber kenne auch jemanden der es hat und leider auch manchmal probleme…
überleg dir das gut der sprit is mal gut mal nicht…
nils kannste verbauen…
mfg
schnitt schnitt - misch misch
gechippter A3 1.8T läuft mit 1/3 E85 völlig problemlos, sollte nen S3 also so auch verkraften
@skolem
kommt drauf an…
kenne welche wo es nicht so toll is kommt aber auch auf den sprit und den motor +software an…
und so viel lohnen tut es sich leider nicht…finde ich jedenfalls…
war auch selber am überlegen ob ich es mache…
greetz
Es wäre vielleicht noch interessant zu klären, ob es denn nicht möglich wäre per OBD oder ähnlichem die Motorsteuerung des TT-Sportquattro auf die BAM/AMK Modelle zu spielen.
Wäre vielleicht eine günstige Möglichkeit ein paar PS mehr aus dem Auto zu holen…
Gruß,
Markus
PS: Technisch bin absoluter Laie! Sorry…
Mich würde mal interessieren, ob es wirklich nur die Software ist die die Mehrleistung erzeugt, oder ob da auch noch andere Komponenten eine Rolle spielen.
Fahre ja einen TT Quattro Sport und der wird beim Chippen immer mit ein paar mehr erzielbaren PS angegeben wie ein vergleichbarer TT mit 225 PS.
Ist zwar schon lange her aber trotzdem wollte ich mal ein Paar Sachen klar stellen.
Hatte schon den APY und jetzt den BAM.
Der APY hat auch schon 2 Lambdasonden! Vielleicht die ersten 99er noch nicht, aber mein 04/2000 hatte sie beide.
Der BAM hat außerdem einen Tempfühler im/beim Lader und laut Aussage meines Chiptuners der selbst einen S3 hatte, hat der BAM etwas größere Einspritzdüsen. Er konnte beim BAM ca. 15Ps mehr als bei den 210Pslern rausholen (max. abstimmung).
Anscheinend kommt beim BAM die schwächelnde Benzinpumpe auch nicht so oft vor.
Außerdem hat mein BAM keine Sekundärluftpumpe!
Spitze sind beide Motoren, wobei sich der BAM etwas schöner fahren lässt.