[8L] Ladedruckverlust GT2871R

flipkill · 29. November 2012 um 18:17

Hallo, nach meinem Umbau habe ich zu wenig Ladedruck.

Schon getestet:

N75 getauscht
SUV / Blowoff ok

Logs:

LMM:

Block A:	&#039;002			
	Engine Speed	Engine Load	Injection Timing	Mass Air Flow
Zeit	(G28)			Sensor (G70)

Markierung MARKE /min % ms g/s
0 1400 73,7 4,92 21,61
0,3 1480 74,4 4,92 21,61
0,6 1520 73,7 4,92 22,47
0,9 1600 73,7 5,33 23,33
1,2 1680 73,7 5,33 24,44
1,5 1760 74,4 5,33 26,08
1,8 1840 75,2 5,33 27,22
2,1 1920 76,7 5,74 29,22
2,4 2000 77,4 5,74 30,81
2,7 2080 79,7 5,74 33,53
3 2160 84,2 6,15 34,89
3,3 2280 87,2 6,15 39,06
3,6 2360 89,5 6,56 41,58
3,9 2440 91,7 6,56 44,69
4,2 2560 91,7 6,56 45,19
4,5 2640 94,7 6,56 49,25
4,8 2760 97 6,97 50,33
5,1 2880 100,8 7,38 57,11
5,4 3000 106 7,38 61,69
5,7 3120 112,8 8,2 71,17
6 3240 118,8 8,61 76,31
6,31 3400 125,6 8,61 81,72
6,6 3520 132,3 9,43 91,67
6,9 3680 139,8 10,25 99,14
7,21 3800 145,9 11,07 106,89
7,5 4000 147,4 11,07 112,11
7,8 4160 148,1 11,48 119,39
8,1 4320 149,6 11,48 124,83
8,4 4480 151,1 11,48 128,22
8,69 4640 151,9 11,89 134,58
9 4800 151,9 11,89 138,31
9,3 4960 154,1 12,3 148,5
9,6 5120 155,6 12,3 154,61
9,9 5280 156,4 12,71 158,47
10,19 5440 157,1 12,71 160,94
10,5 5560 158,6 13,12 168,06
10,8 5720 160,2 13,53 176,56
11,1 5880 158,6 13,53 176,86
11,4 6000 156,4 13,53 180,19
11,7 6160 155,6 13,53 181,69
12 6280 154,9 13,53 186,5
12,3 6400 153,4 13,53 189,22
12,6 6520 150,4 13,12 186,28
12,9 6680 146,6 12,71 187,19
13,2 6800 145,1 12,71 186,42
13,5 6880 144,4 12,71 190,36
13,8 7000 142,9 12,3 192,72
14,1 7120 141,4 12,3 189,78
14,4 7240 139,8 12,3 193,94
14,7 7280 133,1 11,89 186,53
15 7120 25,6 2,05 0
15,3 6480 6,8 1,23 7,19
15,6 5880 6 1,23 8,39
15,9 5320 9 1,23 10,89
16,2 4600 9 1,23 6,31
16,5 3600 7,5 0 0
16,79 3560 7,5 0 5,33
17,09 3520 9 0 7,44
17,4 3520 9,8 0 6,08
17,69 3520 8,3 0 4,17
17,99 3480 9 0 10,19
18,29 3440 9 0 4,58
18,59 3440 11,3 0 7,67
18,9 3400 8,3 0 5,69
19,2 3360 11,3 0 6,47
19,49 3320 11,3 0 8,19
19,8 3280 9,8 0 3,58
20,1 3240 11,3 0 6,19
20,39 3080 10,5 0 5,14
20,69 2720 13,5 0 7,75
20,99 2360 10,5 0 3,03
21,29 2120 12,8 0 2,75
21,59 2200 12 0 5,14
21,89 2360 9 0 3,44
22,19 2520 12 0 7,92

Ladedruck:

Block A:	&#039;115			
	Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure
Zeit	(G28)		(specified)	(actual)

Markierung MARKE /min % mbar mbar
0 3560 20,3 940 990
0,27 4160 18 940 990
0,57 4040 18 940 980
0,87 4080 18 940 980
1,17 4040 22,6 940 980
1,47 4080 72,2 1550 950
1,77 4320 100 2340 1080
2,07 4520 128,6 2410 1300
2,37 4760 157,1 2390 1560
2,67 5080 160,9 2350 1730
2,97 5400 160,9 2270 1700
3,27 5720 160,9 1930 1690
3,56 6000 159,4 1730 1690
3,87 6280 134,6 1130 1690
4,16 6040 60,9 940 1610
4,46 5720 7,5 940 1250
4,77 5120 9,8 940 1120
5,06 4360 9,8 940 1060
5,36 4240 18,8 940 1020
5,66 4360 88,7 2060 1000
5,96 4400 115,8 2520 1200
6,26 4480 142,9 2500 1440
6,56 4600 163,9 2480 1680
6,86 4760 158,6 2470 1750
7,16 4920 160,2 2460 1710
7,46 5040 159,4 2460 1710
7,76 5200 160,2 2450 1710
8,06 5320 160,9 2450 1700
8,36 5480 160,9 2430 1690
8,66 5600 162,4 2420 1700
8,96 5600 60,9 940 1750
9,26 5080 7,5 940 1300
9,55 4560 7,5 940 1140
9,86 4080 8,3 940 1060
10,16 3720 9,8 940 1040
10,45 3800 9,8 940 1020
10,76 4080 9 940 1010
11,05 4120 9,8 940 1000
11,36 4080 9,8 940 1000
11,65 4040 9,8 940 990
11,95 4040 10,5 940 990
12,25 4000 10,5 940 990
12,55 3960 10,5 940 990
12,86 3920 10,5 940 990
13,15 3880 11,3 940 990
13,45 3760 11,3 940 990
13,75 3360 11,3 940 990
14,06 4200 71,4 940 960
14,36 5000 27,1 940 1090
14,66 5000 78,9 1090 1000
14,96 5080 72,9 940 1210
15,26 5120 114,3 2260 1200
15,55 5240 163,9 2490 1520
15,86 5400 164,7 2490 1740
16,16 5520 163,2 2460 1710
16,46 5640 163,9 2440 1710
16,76 5800 162,4 2430 1710
17,06 5920 160,9 2400 1700
17,36 6040 160,9 2370 1680
17,66 6160 158,6 2340 1690
17,96 6280 157,9 2310 1680
18,26 6400 156,4 1860 1680
18,56 6080 14,3 940 1470
18,86 5200 101,5 2460 1120
19,16 4920 145,1 2480 1410
19,45 5000 166,9 2470 1710
19,76 5040 161,7 2470 1730
20,06 5120 161,7 2460 1720
20,36 5200 162,4 2450 1700
20,66 5240 162,4 2450 1700
20,96 5320 162,4 2440 1710
21,26 5400 162,4 2430 1710
21,56 5440 163,2 2410 1700
21,86 5520 163,9 2400 1710
22,16 5600 163,2 2390 1710
22,45 5640 163,9 2390 1710
22,75 5720 132,3 940 1710
23,05 5200 9,8 940 1360
23,34 4720 5,3 940 1170
23,64 4200 6,8 940 1080
23,94 3680 8,3 940 1050
24,25 3640 8,3 940 1030
24,54 3640 8,3 940 1020
24,85 3600 9 940 1010
25,14 3560 9 940 1010
25,45 3560 9 940 1010
25,74 3520 9 940 1000
26,05 3520 9 940 1000
26,34 3480 9 940 1000
26,65 3440 9 940 1000
26,94 3440 9 940 1000
27,24 3400 9,8 940 1000
27,54 3400 9,8 940 1000
27,84 3360 9,8 940 1000
28,14 3360 9,8 940 1000
28,44 3320 9,8 940 1000
28,74 3280 9,8 940 1000
29,04 3240 9,8 940 1000
29,34 3080 10,5 940 1000
29,64 2720 9,8 940 990
29,94 2360 10,5 940 990
30,24 2240 10,5 940 990
30,54 2200 10,5 940 990
30,84 2240 10,5 940 990
31,14 2360 10,5 940 990
31,44 2600 9,8 940 990

BW-Boosted · 29. November 2012 um 22:40

mach mal gescheiten Log. 4 oder 5. Gang von 1000rpm bis begrenzer. Dreimal hinterander.
MWB 3, 115, 118

Wenn ich die Werte sehe, dann hab ich persönlich gar keine Lust, da näher drauf zu schauen.
Vielleicht findet sich ja aber auch jemand anderes

system · 29. November 2012 um 23:13

Der lader macht offensichtlich nur seinen notlaufdruck (0.7 bar wastegate).Es wird also nix geregelt. Vielleicht mal den Steuerschlauch vom n75 ans wastegate abklemmen, verschliessen, vorsichtig gas geben und schauen, ob er mehr druck macht.

system · 29. November 2012 um 23:15

Bzw. vorher die n75 ansteuerung im block 118, wie oben beschrieben, 'erfahren"

flipkill · 30. November 2012 um 01:22

block 118 geht bis auf 70% hoch und wenn ich die Druckseitige Leitung vom N75 ab mache geht er auf über 2 Bar. N75 wurde schon getauscht.

BW-Boosted · 30. November 2012 um 08:38

Ja fahr doch mal rein, damit man sich das mal anschauen kann, was das STG macht. Und so reinfahren, wie oben beschrieben

flipkill · 30. November 2012 um 17:17

So ich hab dann mal heute viel gemessen, hier meine Ergebnisse der Logfahrt im 4ten Gang, geloggt wurde:

2, 115, 118
3, 20, 115
99, 21,2

Vielen Dank!
Gruß Jan

SteffenK4 · 30. November 2012 um 18:42

Wurde Sekundärluft oder N249 entfernt?

flipkill · 30. November 2012 um 19:22

So, Ladedruck voll vorhanden der Schlauch vom Saugrohr zum N75 hat sich zusammengezogen nun liegt voller Ladedruck an aber er hat ab 1,5 Bar Aussetzer und die Benzinpumpe fängt das heulen an kotz also muiss die jetzt auch getauscht werden wohl

system · 1. Dezember 2012 um 09:55

Erstmal Zündkerzen/Spulen prüfen. Dann evtl. nochmal Block 20 und 31 und 2 loggen

flipkill · 1. Dezember 2012 um 12:48

Hmm, trau mich fast nich zu Loggen da er ab 1,3 - 1,6 Bar LAdedruck richtig heftige Aussetzer hat jemand ne spontan Idee oder komm ich um ein Log nich herum?

system · 1. Dezember 2012 um 13:11

Steht was im Fehlerspeicher? Wie alt sind die Zündspulen und Kerzen ?

flipkill · 1. Dezember 2012 um 14:56

Fehlerspeicher ist leer, Zündkerzen neu. Zu den Zündspulen muss ich folgendes sagen ich hab noch die alten Hitachi drin und habe eine Zündspule mal getauscht weil sie kaputt war. Da hab ich aber vom Zubehörhandel eine bekommen die nicht zum festschrauben ist sondern nur reingesteckt wird ohne die Schrauben oben dran. Die Hitachi´s gibt es aber so glaub nicht mehr? Wo bekomm ich die jetzt her auser vom GFreundlichen wo sie sehr teuer sind? Von Beru hab ich welche gefunden, aber die gehen wohl nur für den A3?? Wo bekomm ich da welche her für den Audi S3 8l APY BJ 99

Denkst es können die Zündspulen sein sind glaub noch die ersten bis auf die eine??

Gruß Jan