Es wird doch hoffentlich niemand hingehen, und Federn abschneiden !?!?
Aber um auf Dein Beispiel zu kommen: richtig, dann wären die einzelnen Windungen mit gleichem Abstand, nur halt weniger in der Anzahl. Also ist sie kürzer, sonst käme ja das Auto nicht tiefer. In der Folge muß sie aber härter sein, damit die Kräfte, die das Rad Richtung Radhaus/Kotflügel treiben, aufgefangen werden, bevor die Windungen aufeinander schlagen oder die Kolbenstange des Dmäpfers durchhaut oder das Rad im Radhaus ankommt.
Vielleicht reden wir auch grad aneinander vorbei ?
[quote]
??
Wenn die Kürzung aber durch sozusagen „Abschneiden“ eines bestimmten Teilstückes geschieht (die kürzere Feder demnach weniger Windungen hat) dann liegen die Windungen weiterhin mit gleichem Abstand wie bei der längeren Feder… also kann sie auch gleich hart sein.
Dazu kommt, dass ja bei progressiven Federn extra ein gewisser Teil noch enger gewickelt ist, der überhaupt erst vor dem steiler gewickelten Teil anspricht.
Das mit dem „abschneiden“ war natürlich rein bildlich gesprochen… deswegen war es eigentlich auch schon in Anführungsstriche gesetzt
Aber alles richtig was Du sagst, nur war mir simpel daran gelegen, dass es nicht rein die Federlänge bestimmt, wie die eigentliche Federrate zustande kommt.
Es hörte sich erst so an
