Hallo erstmal,
ich habe mir letztes Jahr einen S3 mit 240k Km gekauft weil der Zustand einfach super war. Checkheftgepflegt bis zum Ende.
Habe dann Einige Sachen erneuert.
Ölpumpe, Sieb gereinigt, Unterdruckschläuche, n249, n75
So dann bin ich ca 3000km gefahren und hatte einen Turboschaden.
Habe mir einen Nagelneuen über unseren Werkstatthändler organisiert. die Zulaufleitung erneuert und Rücklauf gereinigt da mit diesen alles ok war. Sieb erneut gereinigt und Ölfilter etc. Dann habe ich ihn ca 600km gefahren und wieder das gleiche. Dann habe ich den Motor Generalüberholen lassen von einen bekannten welcher im Motorsportbereich groß ist und haben alles nagelneu zusammengebaut. Ich bin jetzt bei dem 4x wo ich den Turbo überholt haben lassen mit neuer Rumpfgruppe usw. Habe ihn jetzt 500km gefahren und habe wieder genau das gleiche problem wie die letzten male auch. Der Turboladerkollege nennt mir immer den Grund "Verunreinigung im Öl" welches aber zu 100% nicht sein kann da alles unter Klinisch reinen Bedingungen zusammengebaut wurde und selbst das Öl durch ein Sieb eingefüllt wurde. Wir sind alle ziehmlich Ratlos was das für ein Misst ist. Der Motor wurde immer warm und "kalt" gefahren und nichtmal wirklich beansprucht, eher gemütlich herumgefahren.
Er fängt jetzt an aus dem Stand in der leichten beschleunigung nicht mehr zu ziehen, man kann es vergleichen wie als wenn man in einem Smart sitzt fast einschläft und aufeinmal merkt man baaam das ist ja doch ein Sportler. Er braucht mehr drehzahl und schiebt nicht mehr so gut hört sich bis 2.800 auch an wie ein Sauger man hört dieses laute Typische atmen durch den Luftfilter welches dann in ein Turbopfeifen übergeht. Wenn man ihm allerdings in den Hals guckt scheint alles "relativ" normal zusein wobei man merkt das ihm die Zwangsbeatmung fehlt da er schwach auf der Brust ist. Der Schubmoment liegt so bei 2800 u/min ca aber wie gesagt wo er Nagelneu war hatte er aus dem Stand sofort gas ja auch leistung, man merkte zwar eindeutig das bei 2800 nen Hammer fiel, dennoch war es wesentlich mehr was was das Gerät im Bereich bis 2800/3000 abgeliefert hat.
Standartsachen wie Drosselklappe Tempsensor, lmm etc wurden alles überprüft und funktioniert alles 1a es leigt Definitv am Lader bzw an der Ölversorgung.
Gefahren wird ein auch im Motorsport genutztes 5w50 Öl von Motul. Aber auch mit anderen Ölen bestand dieses Problem.
Hat jemand von euch noch eine Idee warum das Ding immer wieder kaputt geht?
Gruß
Snipsnap
